编者按：“十四五”规划建议提出未来五年要加快发展现代产业体系，推动经济体系优化升级。加快壮大一批战略性新兴产业，包括新一代信息技术、生物技术、新能源等。2021年是“十四五”开局之年，央广网策划推出《开局｜上新了，车间！》，将镜头对准企业车间，揭秘我国高技术制造业、装备制造业、消费品制造业等生产线上的创新亮点，展现各行业积极推动高质量发展的动人故事。
央广网天津3月1日消息（记者褚夫晴 苏平）汽车产业是天津市最重要的支柱产业之一，2021年天津市政府工作报告提出，将发展壮大高端装备、汽车等优势产业。把握发展大势，逆风前行，滨海新区汽车产业发展动力澎湃，现已聚集一汽丰田、一汽-大众、长城汽车三大品牌，并依托不断引入的多个优质项目，持续为天津市汽车产业发展赋能。本期《上新了，车间》，央广网记者走进“丰田海外首座TNGA架构新工厂”――一汽丰田天津基地 天津一汽丰田新一工厂，带您看看工厂里的“奥秘”。
新一工厂总装车间生产线（央广网记者 褚夫晴 摄）
2020年受新冠肺炎疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田1-12月份生产整车近78万辆，超额完成年初计划，其中天津基地生产整车突破58万辆，占比74.4%。漂亮“生产作业”的背后，是公司对高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保的追求，这一切又都在新一工厂被诠释的淋漓尽致。从冲压、焊装、涂装、总装、成型到检查，工厂的每一道工序都进行了优化，每一个环节都高度智能化和柔性化，确保了生产的高效率和产品的高品质。
自然光透过厂房房顶洒到各条生产线，车间明亮又温暖。在一汽丰田新一工厂总装车间，“川”字形布局的生产线又开启了新一日的“劳作”。“川字线是指物流走向和生产线的形式，‘川’字线顾名思义，三条线很接近，搬运距离少，便于实现模块化装配，所以效率很高。对质量也很有保证，因为距离短，搬运或传送过程中发生划伤、碰伤的概率小，所以效率高质量好。”天津一汽丰田新一工厂副厂长常海峰向记者介绍，新一工厂于2018年6月正式建成投产，年产能22万辆，生产的车型有奕泽、奕泽纯电动车、亚洲龙和亚洲龙双擎。
工人在生产线上作业（央广网记者 褚夫晴 摄）
生产线上，移载机器人、AGV自动搬运机器人等智能化设备“忙忙碌碌”。不得不说，每88秒下线的一辆丰田车都离不开它们的辅助。“我们用到的这个‘大黄鸭’在转运车辆的过程中，能够最大限度保护车身，提升车辆品质。不像传统用过的吊具，可能对车身精度或质量或多或少产生影响，这种机器人能够拖着车身底盘进行传送，占地面积小，可靠性更高。”常海峰指着6台黄色新型车辆移载机器人说。
效率、品质的把控不仅仅体现在“大黄鸭”上，被导入生产线的125套全点数PI防误工具，像个“纠错师”，通过丰田专有的总装车辆指示生产系统，将车辆排列信息录入控制器中，再向各设备及防误工具发送组装及加工工艺的参数，精确控制拧紧过程中的转速、角度和扭力。同时导入的QIS品质情报系统，能收集操作岗位的拧紧、液类加注等重要品质的生产实时数据，最大限度保证了车辆的制造品质。
AI识别技术检查轮毂（央广网记者 褚夫晴 摄）
拍照、比对、通过……在轮毂检查工程中，新一工厂率先导入AI识别技术，提高轮毂误装、漏装的检出率。“以往都是靠人的视觉和触觉检查车的外观和质量，自从导入AI技术，检出效率更高。未来还将导入划伤、摄像头等信息，让识别更智能。目前该技术已申请实用新型及项目发明两项专利。”常海峰说。
智能化升级改造不停步，一汽丰田在天津的产业布局越来越广。去年一汽丰田新能源分公司项目落地天津，预计今年6月30日工厂厂房竣工并交付设备安装，计划于2022年6月建成投产。工厂达产后，将直接创造就业岗位2500余个，并将促进天津地区汽车零部件产业发展，为天津市汽车产业向智能化、电动化、网联化转型发展奠定坚实的基础。
“政府对我们企业支持非常大，主动为我们思考解决问题，比如去年初疫情，新区政府帮我们解决员工返乡、工厂投产等方面的难题。政府是时时刻刻都为企业考虑，各种帮助扶持不胜枚举。”常海峰感慨，滨海新区政府的帮助和扶持坚定了公司向“加快推进新能源化，加快完善新能源产品布局，加快建设新能源基地”发展的信心和决心。
行稳致远，厚积薄发，依托一汽丰田等整车龙头企业的聚集发展，天津汽车产业的“朋友圈”将越做越大。
来源： 央广网
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做丰田亚洲龙的“100项常用配件报价单”已经快要结束了，最后来到了底盘悬挂件的部分，一共列举了32个项目，无一例外，都遵循的是“常用”二字。如若不是常用性的，更换频率高的，即使报价出来也是毫无意义！
那么来看看，这32个底盘的配件项目，价格表现如果。
首先上场的是减震器，一个大家都耳熟能详的配件。我拿到价格的时候也是吃了一惊，左边的价格和右边竟然是不一样的，甚至差价在一倍，真是让人大跌眼镜。这种事情之前也不是没有，其他车型也有类似的情况，左边大灯贵过右边大灯，或者右边尾灯贵过左边尾灯。
发生这种事情，我觉得丰田公司是不是该做个调整，不然恐怕会引起纠纷。
减震器的顶胶也是一个更换率非常的部件，胶类部件，容易老化开裂。前顶胶562块钱，如果拿以往丰田车型的相关部件来比较，毫无疑问，这个价格是昂贵的。甚至丰田旗下很多车型连一条减震器都不需要562块钱！
接下来就是悬挂臂，也就是摆臂。悬挂臂可谓是车辆的骨骼，骨骼健壮当然车的整体素质就好，但是很遗憾，我们现在并不讨论它的悬挂臂的材质。其实和其他同级车型无异，几乎都是冲压件。
还是来说价格，一套10条，前面是麦佛逊的结构，左右各一条，和上面的减震器一样，也是价格不一。这样看起来就真的有点混乱了，同样的东西偏偏价格不一样，谁能受得了，一条1494，一条827，差了一大半。
后悬挂是多连杆，拥有8条摆臂，左右各4条。价格方面也没有好都说，比较平常的价格。
轴承，相信大家也熟悉。4个轴承，一套的总价格6194元，现在的轴承都是带轴头，传感器一起的，所以价格几乎都要上千。
这是最后10项，前面6项算是一些小东西，球头胶套都是一两百块钱的部件，不足挂齿。下面4项是刹车盘，居然后刹车盘比前刹车盘贵，也不知道是什么理由。一般来说，前刹车盘比较大，通常都是前盘贵过后盘，价格800-1000，说贵也不贵，说不贵也贵，一个比较尴尬的价格。
到此，100项的常用型配件，已经报出了86个，其中外观覆盖件29个项目，发动机件25个项目，现在算上底盘件32个项目。
此次的底盘件，32个项目，其配件总价格为30569元。是这三个大类中价格最为低廉的，甚至便宜过外观覆盖件，论制造水平，底盘悬挂的部件怎么样也比那些钣金塑料件要强吧。可见，外观件的水分有多高，因为它用的最多，每个厂家都希望从外观覆盖件上把钱赚回来。
最后为这86个部件做个总结，三个大类，外观，发动机，底盘。
外观覆盖件：29个项目配件价值达到 59159元
发动机件：25个项目配件价值达到 48987元
底盘覆盖件：32个项目配件价格达到 30569元
总价格：138715元。
86项距离100项还有14个项目，明天再放出最后一部分，然后在对比一下整车价格与100项配件的价格比值。
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