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在北京市朝阳区南四环东路69号，坐落着中国北方地区叫得上名号的汽配集散中心——总建筑面积10万平的城环城汽配城。这里有上千家汽配商户在此扎根创业，陈冲的“门店”在汽配城的四层。
不过他不卖硬件，卖软件，他的第一批客户就是这上千家汽配商户。
陈冲是位连续创业者，2019年他成立了一家公司，叫北京亿人亿车科技有限公司（以下简称“亿人亿车”），公司旗下的汽配旺旺系统号称是国内首家汽配行业ERP&EPC&配件共享仓的综合客户端，通过该新型系统，汽配店主可以一站式管理采购、销售、仓库、财务等多个环节。汽配旺旺也建立了共享仓，在汽配旺旺注册的商家形成“联盟”，哪家店缺货，可以盟内跨店调货。
专业来说，汽配旺旺这样一个软件叫SaaS，走的是软件即服务的B2B模式。无论叫什么，汽配旺旺的业务逻辑没什么特别之处。但如果把一个个细节深究，就会揭开中国数字化浪潮下那些隐秘的角落。
汽配SaaS创业者陈冲在办公室
中国有1000多家汽配城，30多万家汽配门店，这是一个拥有万亿规模的市场。这个市场的特殊之处在于，因为这30多万家的汽配门店大部分都是夫妻店，老公负责业务运营，老婆负责对账。可以毫不夸张地说一个店铺就是一个家庭的全部生计来源。整个店的每一笔开支、每个可能的风险对他们来说都是需要慎重选择的大事。
店铺虽小，这里面的生意又很大。 一辆汽车所有配件加起来可能有2万-3万个，一个店铺所要管理的库存小的几十万、几百万，大的也有几千万，涉及SKU极多。所以很有趣一件事情是，为了管理这成千上万的库存，店主每开一家店，就必然会使用一套管理系统，因此他们大部分都有一定的信息化基础，只不过信息化的程度较为粗放。比如，他们大部分用的系统还是单机版本，数据存储在店里的电脑上，这其中有一部分用的是免费软件，有一部分甚至用的是盗版。
这些软件好不好用？很难说。不然也不会有后来的汽配旺旺SaaS系统。
由于原生家庭的原因，陈冲的很多亲戚朋友都在干汽配这一行。创业之前，陈冲发现亲朋好友们的门店使用的系统都很“传统”，安全性、易用性、扩展性很难满足这个行业的快速变化需求。为了让大家更好地管理店铺，拥抱互联网和数字化，技术出身的陈冲写了一套系统，这就是汽配旺旺的前身。
汽配旺旺的出现给了陈冲很大启发，一方面，汽配行业很强的地域性和行业属性让SAP这样的跨国巨头都无法渗入汽配管理，“中国的汽配管理软件都是100%本土化。”陈冲这么描述汽配行业软件服务的形势，这给了中国本土汽配管理服务商提供了很多机会。再加上本来就有一些乡土情节，他希望用他的技术技能为汽配数字化做点事。
于是2019年，陈冲辞去了原公司的高管职位，创立了亿人亿车。
理想总有一天要照进现实。说起创业的难，陈冲觉得，他最大的困难是说服汽配店的老板们“上云”，这也就意味着，大部分的个体经营者把店铺的核心数据交给陈冲和他背后的公司。
“这可能不仅是业务问题，最重要的是信任。”陈冲告诉钛媒体App。 一家刚成立的小公司，品牌还没有打响，客户不认可、不理解、不信任，想要说服汽配门店的业主从原有软件上切换过来，不是一件容易的事。特别是一些客户也会怀疑自己的数据上了云之后，会不会被卖掉。
“我们怎么可能会动客户的数据呢？创业最重要的是信誉，首先三观要正，做SaaS的，如果客户数据安全都不能保障，创业怎么持续？”陈冲说。但谁会对一个不知名也不了解的创业公司和盘托出啊？首先客户不会。
陈冲清楚记得，有时候一个客户跑下来，从初次登门到最后签单，可能要拜访不下10次。“好在汽配城有很强的集聚性，所以我们有时候去找一个客户，就顺便把其他客户一起见了。”陈冲说。同时在拿下一些客户之后，由于集聚效应和口口相传，原来被说服的客户也会带一些新客户。
2020年年初，亿人亿车好不容易积累了几百家客户，却遭遇了疫情。
一些中小企业濒临倒闭，在一些创业者社群，大家都在问：还要不要继续投入？要不要裁人？公司要不要解散？陈冲也正是在那个时候继续创业的想法出现了动摇。
坚持初心。这是陈冲当时做得决定。公司不仅不能关，还要趁此次机会提升产品能力。于是顶着疫情风险，亿人亿车非但没有裁人，又招了两个研发。
谁曾想，疫情为汽配SaaS添了一把火。在疫情后期的那段时间，亿人亿车的新客户数，从每月几十家，发展到每月几百家，现在已经有上千家客户。“疫情刚爆发的时候，所有汽配城都是不开门的，但生意还在继续。这个时候，传统的系统都在汽配城里，就无法开张。但如果使用的是云端SaaS系统，即便汽配城不开门，店家商品、管理和服务也是在线的。”陈冲表示。
这场疫情让陈冲对行业有了新的观察和信心：“传统行业接触事物会慢一些，但在某个时机下或某个场景到来的时候，还是会逐步向好。”
“他是个很有责任感的创业者，有些理想主义。”陈冲的合作伙伴这么评价他。
在说服汽配店老板上云、上SaaS的同时，陈冲自己的公司也在云上。在疫情最为艰难的那段时间，陈冲曾经跟自己的云计算服务商讨论过一个问题：“在一些不可控条件下，怎么保障我客户的利益？”
考虑到品牌影响力和规模等因素，陈冲找到了鹏博士。陈冲坦言，鹏博士作为一家与阿里云战略合作的云网综合服务商，在服务中小客户及创业公司数字化转型上有很多经验，不仅能够输出阿里云的产品优势，并且在亿人亿车逐步壮大的过程中，鹏博士也可以持续性地提供云网一体化的解决方案。
也许其他人会有一个问题：“阿里云的资源不是可以直接在网上下单吗？为什么要再通过鹏博士绕一下？”
“我直接买阿里云是年付，要是通过鹏博士呢，就可以月付，节省下来的钱，就有更充足的资金用到公司发展上。而且因为鹏博士是阿里云的战略合伙伙伴，有能力提供线下驻地化服务，也有标准化的云网一体MSP服务能力。”陈冲告诉钛媒体App。
比如当亿人亿车的云产品使用出现故障，鹏博士可以实现主动的告警与反馈，并第一时间解决。这对亿人亿车业务稳定性是一种保障。同时也是中小企业与创业类公司常常面临且不好搞定的问题。
作为陈冲的云计算服务商，除了价值观上的认同，鹏博士也非常看好汽配旺旺的未来发展。鹏博士的销售负责人向钛媒体App透露，汽配旺旺用一年的时间抢占了北京20%的汽配市场，目前也在济南、杭州等地开拓分部。“从产业趋势上看，未来汽配市场一定是朝着品牌化、规模化、集约化的方向发展，肯定少不了汽配旺旺这样的SaaS工具。多城市发展后，鹏博士还能提供上云网络等云网一体化的技术和服务支持，这也是陈冲看重我们原因之一。”
汽配旺旺当前每天的前后端交互数已经达到500万-600万，陈冲的目标是，未来5年，汽配旺旺能够服务中国50%的汽配店铺，助力他们“上云”，赋能传统汽配店拥抱数字化。
回到我们标题提出的问题：夫妻店，做汽配批发，能不能上云？答案是肯定的。中国产业互联网的数字化大潮正在快速推进，上云已是趋势。而如何更稳定应对上云中可能会面临的风险，陈冲们必须做更多，而云服务商们肩负的责任也将更重。（本文首发钛媒体App，作者 | 秦聪慧 ）
河南商报首席记者 吴军 文/图
又是一年年底到。
前几日，郑州某物流公司出事，在河南物流圈掀起了不小涟漪。
11月19日，郑州一家汽配物流起诉一家专线物流跑路，案子在郑州市金水区人民法院开庭，深受跑路之害的该汽配物流股东，向河南商报发哥揭秘了跑路物流公司的7个套路。
事件：
郑州至山西一条专线跑路，被合作方告上法庭
卷走商户代收货款的物流公司，真的就没法儿可“治”吗？
郑州三真驿道汽车服务有限公司（以下简称“三真驿道物流”）的股东之一孙先生不信这个邪。
三真驿道物流自2017年在郑州成立，专门为郑州5000多个汽配商户服务，和别的物流公司不一样的是，三真驿道物流只负责跟汽配商收货，而发货时，他们会找专线物流合作。公司成立两年来，全省内与其合作的专线物流有70多家。
但，这世上唯有太阳和人心不可直视。
在物流行业干了6年的孙先生没想到，干了这么长时间物流了，还会被做专线物流的卷走代收货款迟迟不给付。
2019年3月份，三真驿道物流和山西运城跑专线的高某签订了《专线服务合作协议》，双方约定，由高某承揽河南郑州至山西运城的汽配物流配送业务，并负责代收货款后在三真系统中签收，即通过三真系统将货款返还给三真驿道物流，发货商户则可以在系统中提现。 但此后的4月至7月间，高某多次将代收货款共20.38万元留存，导致三真驿道物流只能自己给商户垫付货款。
在高某写了三张欠条，并表示“没钱还”的情况下，三真驿道物流将高某夫妻二人起诉至郑州市金水区人民法院，2019年11月19日，该案一审开庭，因高某未出庭，该案未当庭判决。
卷走商户代收货款的专线物流都有哪些相像之处？孙先生根据自己的观察和分析，总结出7个套路。
跑路专线的7个套路：
套路一：运费超级便宜
孙先生称，为了吸引商户从自己的专线发货，刚开始在一个市场收货、开展业务时，专线物流的收费都比较低，这叫聚人气。
套路二：自己垫款给发货方
为了让发货的商户们更相信自己，打消他们的疑虑，在货还没发走或到收货方手里时，专线物流就自己先行垫付代收货款，并打到发货商户的账上，让其放心、安心地把货物交给自己承运。
孙先生说，但这种日子不长久，过了一段时间，等专线的脸儿和商户们混熟了，就不再提前垫付了。
套路三：代收货款延迟兑付
刚开始和商户合作时，专线可以提前垫付代收货款，也可能24小时到账，也可能两三天到账，但做着做着，就会从提前垫付推迟到24小时，再从24小时推迟到两三天，最后是一个星期、半个月，然后是一个月、俩月、仨月、半年……
孙先生提醒，如果代收货款3天还不到账，商户们就可以考虑终止合作，或另换一家靠谱的专线代收了。
套路四：跑路后，换个地方换个名字再开张
在“郑州批发市场”后台，经常会有商户跟发哥爆料：怀疑在哪哪新开的一家物流公司，是原来跑路的XX老板另起的炉灶。
对此，孙先生称，跑路的专线经常这样干。
比如，原来在郑州干专线的，跑路了，当地商户们都知道TA了，那就换到许昌再开一家专线。而且，专线的名字也要换一下，省得被“老朋友”认出来。
套路五：跑路的大多是外地老板或专线
孙先生说，跑路的专线或物流公司，其老板大多不是本地人。
在异地做专线，跑路会更安全，否则就会被商户们堵到家里。比如，他们公司这次起诉的合作方，就是山西运城人。
河南商报发哥也曾遇到这样一个案例：2015年、2016年，信基调味食品城总经理曾两次跑到山西长治和驻马店，找两家跑路的专线追讨商户们的代收货款。这俩专线的老板，也不是郑州本地人。
套路六：手写发票或收据
不打算长期做，扎架子要“跑”的专线或物流公司通常不用机打发票，而是手写。因为用机打发票的话，得有一个系统，而信息录入系统，则很容易就会留下蛛丝马迹。
所以，商户们，碰到现在还在手写发票或收据的专线物流，就需要多加小心了。
套路七：人工转账或让商户来领现金
孙先生说，跑路的专线，一般都会在公司账上沉淀了一部分比较可观的资金就开始行动。说起来，跑路的专线并不是很“贪”，有时账上有个几十万元他们就敢跑。
但即便如此，这些专线仍然有漏洞可找，比如不用银行自动转账，使用人工转账，或者，让商户们来专线办公处领取现金等。
发哥互动：
又到年底，资金安全第一！希望今天孙先生揭秘的跑路专线7个套路会对你有所警醒。
你在和物流公司合作中遇到了什么问题？他们有哪些行为，让你感到很暖心，或者很受伤？哪家物流公司又有所创新，让客户感到更安全和方便？都欢迎联系河南商报发哥吴军，18736052871（微信同号）。
（见习编辑 刘梦鸽 编辑 施尚景）
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