汽车零部件行业发展趋势及面临的机遇及挑战分析（附报告目录）
1、行业特性
（1）行业周期性
作为汽车产业链的中游，汽车零部件行业与汽车产业存在着密切的联动关系，而汽车产业与国民经济的发展密切相关，因此汽车进气系统行业受国民经济周期波动、下游整车行业波动的影响而具有一定的周期性。宏观经济处于上行阶段，汽车产业发展迅速，汽车产销量增长，带动汽车进气系统产销量上升；反之，随着宏观经济下滑，汽车产业发展放缓、汽车消费增长减缓，进而影响汽车进气系统行业的产销量。行业内部分规模较小、没有知名品牌汽车整车厂客户的企业，受宏观经济波动影响较大；规模较大、拥有知名品牌大客户的企业则市场表现相对稳定。
（2）行业区域性
汽车零部件行业具有一定的区域性特征。由于汽车零部件行业主要面向整车市场，而我国乃至全球的汽车工业发展均呈现出集中化、规模化的行业发展趋势。
我国汽车零部件产业工业在发展过程中围绕着整车厂为核心逐步形成了六大产业集群：长三角产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、京津冀产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群和西南（重庆、四川）产业集群，这六大产业集群的汽车零部件主营业务收入占全国汽车零部件产业主营业务收入的大部分，占据了主导地位。
（3）行业季节性
汽车零部件行业的季节性与汽车行业基本一致。由于汽车的生产销售除受春节等节假日影响外，无明显的季节性特征，汽车零部件企业一般会根据下游汽车行业的需求在全年均衡安排生产和销售，因此作为汽车零部件细分行业之一的进气系统行业不存在明显的季节性特征。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《「链接」》
资料来源：普华有策
2、行业的技术水平和技术特点
（1）行业的技术水平
由于我国汽车零部件行业起步较晚，一段时期以来，行业内对于技术研发的投入不足，大多数国内企业不具备基础开发、同步开发、系统开发和超前开发能力，整体技术实力偏弱，与国际知名零部件龙头企业存在一定差距。经过多年的发展，部分先行企业由于进入行业较早，在同大型汽车整车厂商同步研发和长期合作的过程中逐步积累了大量工艺技术和丰富的开发经验，并有能力在研发上不断投入，从而在产品品质、工艺技术等方面已能够达到国外同行业企业的水平。部分企业已拥有较强的技术水平与同步开发、规模生产能力，成功跻身自主品牌汽车整车制造厂商供应链体系。
（2）行业的技术特点
1）工艺要求严格
汽车零部件主要产品的生产过程工艺涉及较多工序环节，因此先进成熟的工艺是保证产品质量和产品一致性的关键，也是提高生产效率、减少浪费和控制成本的有效手段，而科学成熟的制造工艺需要企业经过多年工艺摸索和经验积累，并在生产实践中不断培养形成。
2）同步开发创新能力要求高
随着下游汽车市场需求愈发多元化、产品车型生命周期逐步缩短、产业政策不断推陈出新，整车厂为适应产业政策的调整以及终端消费市场需求的快速变化，新车型开发周期逐渐缩短，对新品研发的系统整体性、快速响应性提出了更高的要求，因此对零部件企业的同步开发创新能力要求较高。
3、行业特点及发展趋势
（1）我国汽车零部件行业市场规模庞大
我国进入 21 世纪后，工业、制造业持续快速发展，汽车零部件制造水平不断提升。此外，中国凭借制造成本优势、庞大的市场需求以及良好的营商环境，吸引了世界各地多家知名汽车及其零部件制造企业到中国投资建厂，极大促进了中国汽车零部件制造业的迅速发展，根据中国汽车工业协会统计，中国汽车零部件企业营业总收入从 2012 年的 22,267 亿元增长到 2020 年的 37,440 亿元。
（2）进气系统是节能减排、提升汽车舒适性的关键汽车零部件之一
内燃机进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能的优劣直接决定着发动机乃至整车性能的高低。随着汽车技术的迭代，进气系统除了具备微粒过滤、提升发动机寿命的基本功能之外，还在提升发动机燃油经济性和进气噪声控制等方面发挥了日益重要的作用。
①进气性能
容积相同的气缸在同等进气状态下，若吸入更多的新鲜空气，则容许喷入更多的燃料，在相同的燃烧条件下可以做更多有用功。因此，提高充气效率是提高发动机动力性及经济性的一个重要手段。
进气过程具有间歇性与周期性，会在进气歧管内产生压力波，利用特定几何参数的进气歧管和谐振室构成的谐振进气系统，可增强进气歧管内的压力波，提高进气压力，增加进气量。谐振进气可以在某些转速下大大提高发动机的进气效率，并已在国内外多种车型上得到应用。进气管道内的压力波的形成和传播与进气管道的长度、直径等几何参数以及转速密切相关，因此充分了解进气管道内的气体流动特征，掌握进气系统各组成部分对进气性能的影响，也成为企业研发的重要课题。
②进气噪声
空气动力性噪声是发动机噪声的主要来源，其中包括进气噪声和排气噪声。实验研究表明，进气噪声有时可比发动机自身的噪声（燃烧噪声、机械噪声）高出 5-10dB（A）。随着汽车排气消声器、汽车发动机弹性支承、机械机构改进等多种降低噪声的控制措施的广泛使用，以及发动机转速和强化程度的提高，进气系统噪声对车内噪声的影响逐渐凸显出来，并成为了车内噪声的主要噪声源。通过优化设计空气滤清器，应用多种消声元件，可有效降低进气系统的噪音，提升汽车 NVH 性能和消费者驾乘舒适性。
（3）内燃机进气系统的结构和功能日趋复杂，对企业的综合技术实力要求大幅提高
在发展之初，内燃机进气系统及其主要的功能部件空气滤清器是与内燃机用作汽车原动力而同时产生和发展起来的，并且随着内燃机负荷的不断增加、性能的逐步提升和工作环境的变化，与之匹配的空气滤清器及进气系统的结构、性能等均发生了较大的变化。
早期，汽车采用化油器将空气和汽油进行混合并送入气缸进行燃烧，发动机直接与空气滤清器相连，结构较为简单。“十三五”期间，为确保实现节能减排约束性目标，我国各大汽车整车厂相继推出涡轮增压发动机，相比同排量自然吸气发动机，功率大幅度提升、油耗减少。进气系统也逐渐演化出了以空滤器为主的低压管路、增压器、高压管路、中冷器等零部件，功能也更为丰富，材质和结构更加复杂。
一方面，涡轮增压器在高速运转下会产生高频振动，常伴有复杂的气流运动，带来较大的气流噪声问题，并且高压侧管路内气流速度大、压力和温度较高。因此，为提高 NVH 性能，涡轮增压谐振腔、多孔编织管、1/4 和 1/2 波长管以及多种吸声材料等得到了综合应用，系统声学设计更为复杂。
另一方面，涡轮增压进气系统的材质选择和应用难度更大，已由传统的材料向新型改性材料方向发展。例如，中冷器进气胶管使用温度高达 150℃～275℃，其材料要求满足优异的高低温性、良好的耐油性及耐气候性等。诸如内氟外硅胶管等新型的先进技术陆续涌现和应用，对企业的材料选型、结构设计、工艺控制等综合实力的要求大为提高。
（4）国六标准的发布实施，推动炭罐等燃油蒸发污染控制系统产品技术的
升级，具备同步研发能力的企业将面临崭新的发展机遇全球汽车排放标准包含欧洲、美国和日本三大体系，我国以欧洲标准为参考，目前实行的国六 a 排放标准对 CO（一氧化碳）排放要求相比国五提升 30%，而将于 2023 年 7 月开始全面推行的国六 b 排放标准将全面超过欧盟和美国的排放标准，大幅度提高了对汽油蒸发排放的控制要求。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》相比《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》作出诸多升级调整。
（5）国产替代趋势显现，成为本土汽车零部件企业业绩增长新动力
自 2015 年以来，我国乘用车市场竞争激烈，整车企业加强成本控制，对零部件采购价格的敏感度加强。在这一背景下，由于人力成本低廉，原材料供应充足，本土汽车零部件企业相较国际零部件厂商具备成本优势及服务响应优势，使得越来越多国内汽车零部件厂商把握住了机遇，进入此前被国际厂商所垄断的细分领域，实现了关键零部件的国产替代。
根据中国汽车工业协会数据显示，近年国内汽车零部件市场，外商及港澳台投资企业占比 50%左右，但其市场份额达 70%左右。因此，在《中国制造 2025》、《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策的支持和引导下，我国汽车零部件企业的规模还有很大的上升空间，并且在高、精端领域积累技术实力，逐渐提高相关产品的国产化替代率。
近年来，国内部分优秀汽车零部件制造企业研发技术实力、产品品质与生产工艺水平均得到了显著提升，并凭借成本优势和本土化服务优势在细分领域形成了明显的竞争优势，并对进口产品逐步形成替代。这些企业一方面可以通过国际整车厂商的资质认定，进入全球汽车供应商配套体系，拓展合资品牌市场份额；另一方面可以凭借国内自主品牌整车厂的发展，不断提高对国内自主品牌车企的供货能力，抢占国内市场。因此，伴随着汽车零部件行业国产化的不断深化，汽车零部件制造行业规模具有巨大的上升空间，特别是行业中优质企业和先发企业将在市场竞争中快速成长。
4、下游行业发展特点及发展趋势
（1）全球汽车工业规模不断扩大，中国成长为第一大汽车产销市场
汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点，经过100 多年的发展和演变，目前已进入产业成熟期，成为美国、日本、德国、法国等西方工业发达国家的国民经济支柱产业。2009 年以来，汽车工业受益于世界经济的温和复苏和各国汽车消费鼓励政策的推出，汽车工业逐渐企稳回暖，呈现平稳增长态势。
目前，全球汽车工业向以中国、巴西和印度为代表的新兴市场转移，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入。新兴市场人均汽车保有量低、潜在需求量大、需求增长迅速，逐渐成为全球汽车工业生产的生力军，在全球汽车市场格局中的地位也得到提升。
我国汽车工业把握住了汽车制造产业转移的历史机遇，积极融入全球汽车产业分工体系和价值链重构，实现了跨越式的发展。据中国汽车工业协会最新数据显示，2020 年我国汽车产销分别完成 2,522.5 万辆和 2,531.1 万辆，是世界第一大汽车市场。
（2）排放标准不断升级，减少有害气体排放成为汽车行业发展的主旋律
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，包含数百种化合物，会对人体和自然环境产生极大的伤害及污染。因此，防治汽车尾气是各国发展的重要举措，各国相继制定强制性排放标准，以控制汽车污染物的排放量。
汽车排放标准是指对从汽车废气中排出的 CO（一氧化碳）、HC +NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。我国在 2000年开始实施国一排放标准，此后逐步改进升级，排放要求依次提升。2019 年 7月，我国开始施行国六 a 排放标准，并计划于 2023 年开始全面施行国六 b 排放标准，相比国五排放标准，对各项有害气体排放的管控要求大幅提升。
随着汽车排放标准的持续提升，显示出我国不断减少汽车有害气体排放的坚定决心，也促进了相关汽车零部件制造企业对产品、工艺的不断升级，加快淘汰不符合环保要求的产品和技术，有利于技术实力雄厚的汽车零部件制造企业获取更多的市场份额。
（3）汽车轻量化技术推动非金属材料在汽车零部件领域的应用
除控制汽车废气中污染物排放量之外，汽车轻量化也是降低汽车排放、提高燃油经济性的有效措施之一，目前已经成为全球汽车发展的趋势。资料显示，汽车自身质量每减少 10%，油耗可降低 6%～8%。
提升非金属材料占总车重的比例是汽车轻量化的主要途径，相关研究显示，塑料及其复合材料可使汽车零部件质量降低约 40%。随着硬度、强度、拉伸性能的不断提高，工程塑料在汽车零部件领域的应用正快速渗透，出现了约 100 多种塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成为衡量汽车制造业水平高低的一个重要标志，占汽车总重的比例不断提升。
（4）随着消费者对舒适性要求的提高，NVH 性能已经成为评价汽车品质的核心指标
随着汽车行业的快速发展，汽车呈现大众化、普及化的趋势，消费者对汽车的各项性能要求也逐渐提升。其中，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是消费者对车辆性能感受最直观的性能之一，已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标之一，在消费者购车决定因素中占比可达 20%~30%。随着竞争日益激烈，各汽车制造企业纷纷加大对汽车降噪技术的研究。
汽车内燃机进气系统噪声是发动机主要噪声之一，仅次于排气噪声。而随着汽车排气消声器等多种降低噪声的控制措施的广泛使用，以及发动机转速和强化程度的提高，进气系统噪声对车内噪声的影响逐渐凸显出来，成为了车内噪声的主要噪声源，是提高整车 NVH 性能不可忽略的研究内容。而进气系统噪声的消除并非易事，除了要消除自身的进气噪声，还要消除由发动机和涡轮传递来的燃烧噪音和机械噪音。目前，行业内部分企业通过对材料、工程结构等学科的研究，研发出用其他材料制作进气系统的结构件，或通过改变系统中某些部位的连接方式等方法，取得了较好的降噪效果。
5、面临的机遇
（1）汽车产业的发展为本行业提供了良好的坚实基础
汽车整车厂是汽车零部件企业面对的主要客户群，汽车产销量的增长直接带动了汽车零部件行业规模的扩大。目前全球汽车工业向以中国为代表的新兴市场转移，2009年以来我国稳居世界第一大汽车市场，已逐渐成长为世界汽车制造中心。
尽管我国汽车普及度快速提升，但千人保有量在全球范围内仍处于较低水平，随着我国居民收入和消费水平持续提升，汽车消费进一步向低线城市下沉，还具有较大的增量空间。同时，我国汽车消费群日趋年轻化，产品线更新快，新车驱动型市场特征明显。综合因素推动下，我国汽车产销量仍将进一步增长，为本行业的发展创造了坚实的市场基础。
（2）自主品牌汽车崛起并走向正向开发模式，带动国产优质零部件企业的腾飞
随着汽车的日益普及，发展自主品牌也成为广汽、吉利、长安、北汽等我国各大汽车集团发展的战略重心，自主品牌汽车正在快速成长起来，为国内零部件企业带来了重大机遇。在国内汽车消费观念不断成熟的背景下，国内自主车企加大自主创新能力建设，纷纷走向正向开发模式。汽车正向开发体系包含先期策划、概念设计、工程设计、设计验证、批量生产验证等五个阶段，与传统“拆解仿制”的逆向开发模式相比，研发投入大、周期长，但更容易对安全、NVH、操控体验等汽车关键性能进行改进和提升，是自主品牌研发转型升级的必由之路。
对于具备整车厂配套能力的零部件企业而言，配合自主品牌的发展战略，凭借较强的同步开发能力，积极融入自主品牌的正向开发体系，推进国产汽车的转型升级之路，将强化与整车企业的粘性，在汽车产业价值链中占据更为有利的地位。
（3）行业的发展受到国家产业政策的有利支持
汽车零部件行业受到国家产业政策的大力引导和扶持。一系列政策的出台显示了国家大力鼓励汽车、发动机配套系统零部件企业通过技术升级、自我创新等途径，加速节能减排、提升产品质量。同时，限购地区政策的放宽和鼓励消费等举措，为行业提供了良好的发展环境，对行业持续发展具有重大推动意义。
（4）国产化替代的发展推动
汽车行业市场竞争激烈，整车厂力图通过控制成本维持利润率，对于原先进口的零部件，在产品质量和性能相同的情况下，逐渐开始选择具备价格优势的本土供应商，汽车零部件的国产化替代趋势不断加快。汽车零部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土企业提供了历史性机遇。本土企业凭借本土化和成本等方面的优势以及所积累的先进行业技术，有望进入合资汽车品牌的供应商体系，获得更多客户资源，进而扩大市场影响力，促进本土企业的规模化发展。
（5）国家大力推动“碳中和”进程，促进本行业技术革新和规模扩大
机动车尾气是造成空气污染的重要因素，控制汽车尾气含碳物质排放，对于大气污染防治、实现“碳达峰”以及“碳中和”目标具有重要影响。我国轻型汽车从 2000 年起经历了从国一到国六排放标准的实施，历次国标减排力度持续加大，国六 b 排放标准要求废气一氧化碳含量不超过 500mg/km，比国五提升 50%，炭罐的脱吸附容量、时效性等性能要求也随之提高，极大推动了我国汽车节能减排进程。汽车零部件及配件制造行业在废气排放标准不断趋严和“碳中和”的背景下，也迎来了重要发展机遇，业内企业需持续加大研发投入，使相关产品更加低碳环保，促进了本行业产品的技术升级。
6、影响行业发展的不利因素
（1）国内高端人才尚无法匹配企业的需求
汽车零部件制造行业有知识技术密集的特点，在产品同步开发、生产工艺、实验测试等方面需要高端人才以保证整车厂的配套需求。但是目前国内能满足企业需求的高端人才较为短缺，尤其是 CAE 分析、NVH 分析验证人才不足，相关人才仍主要依靠企业内部培育，对本行业的发展产生一定的影响。
（2）新能源汽车的发展会对本行业产生一定的冲击
近年来，为了应对日益严峻的环境问题，全球各国大力推动新能源汽车产业的发展，我国新能源汽车快速增长。《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2025年新能源汽车年销量占比超过15%。目前新能源汽车存在电池能量密度低、续航能力不足等技术瓶颈，内燃机作为主流动力机械的地位仍然不可动摇，但电动汽车以电池和电机作为动力源，不存在进气系统和炭罐，电动汽车的长远发展对本行业将产生一定的冲击。
7、进入本行业的主要壁垒
（1）技术与人才壁垒
国内自主品牌汽车的新车开发并非由整车厂商独立投入，对于进气系统、燃油蒸发污染控制系统等关键零部件，整车厂商会提出核心指标的边界条件和整体要求，交由零部件制造企业进行设计和研发。汽车零部件的设计、生产涉及流体力学、声学、机械设计和高分子材料等多学科的综合运用，需要长期的经验积累。
为了能够很好地满足整车厂商的需求，一些技术实力较强的企业依靠自身在零部件制造方面的技术积累以及对整车生产过程的理解，会采取与客户同步研发的模式，即深度参与客户的整车开发过程，主动为客户提供相关零部件的设计建议，相比只按照客户图纸要求而被动提供成品零部件的合作模式，同步开发的合作模式可显著提升客户满意度，增强客户黏性。因此，同步开发能力无论对于新进入行业者还是一些技术实力较弱的同业企业而言，都构成了较高的技术壁垒。进气系统等零部件的设计研发需要高层次的复合型人才，一方面高性能系统的设计制作有赖于机械制造与设计以及模具设计与制造专业人才，研发人员要具备 CAE 分析和模态分析能力；另一方面为解决汽车 NVH 问题，还要求研发人员掌握声学和流体力学的专业知识。为辅助生产制造，企业需对部分生产设备进行自主设计与研发，需要专业的生产技术人员。为满足客户要求企业要能够进行全面的质量管理，这对于管理团队的要求较高。新加入企业短时间难以组建专业的研发、管理团队，因此进气系统行业还具有较高的人才壁垒。
（2）生产工艺壁垒
汽车零部件生产工艺往往较为复杂，以进气系统为例，材质种类的选择和结构设计都需要反复试验，滤芯、壳体、管件等应用了注塑、吹塑、硫化、热熔等多种成型技术，以及远红外焊接、热板焊接、超音波焊接、振动摩擦焊接、旋转焊接等焊接工艺。以上工艺需要企业在多年生产过程中积累丰富的经验，因此进气系统的生产具有较高的工艺壁垒。
尤其是涡轮增压进气系统，对吹塑和焊接的工艺要求极高。由于涡轮增压吹塑管的管道材料非普通 PP，壁厚控制要求高且结构复杂，需采用 3D 吹塑机等高端吹塑机，以生产出要求严格、结构复杂、壁厚控制精准的管道。同时，涡轮增压进气系统使用的中高频消音器结构复杂，需经多道工艺复杂精确的焊接（如振动摩擦焊等）才能达到稳固、不泄漏的目的。
（3）客户市场壁垒
汽车零部件的质量不仅会影响主机质量和使用寿命，还会影响消费者的舒适度体验。整车制造商对配套的零部件企业的要求非常严格。特别是大牌厂商，对产品检测极为严格，对供应商产品品质的控制体系要求极高。企业成为整车制造商的供应商需要经历漫长的认证周期，实力较弱的零部件企业很难得到客户认可且新进企业无法在短期内获得投资回报。同时，经过多年的合作，二者建立了稳定、相互依赖的合作关系，外部供应商进入难度较高。因此，本行业的客户粘性高，具有较高的客户市场壁垒。
（4）管理经验壁垒
由于汽车零部件行业具有多品种、交货周期短、质量要求高等特点，行业内生产企业需在原材料采购、生产加工、市场开拓等方面加强综合管理、提高运营效率，以应对库存及经营风险。一方面，通过良好、持续的系统化管理，企业可以更好地保证产品质量、及时供货以满足客户需求；另一方面，基于精益化的管理，企业能有效发挥规模优势控制生产成本，获取并持续保持竞争优势。先进的管理模式是生产企业在长期的生产经营活动中不断积累形成的，对于拟进入本行业的新企业，管理经验上的差距是其难以在短时间内突破的重要壁垒。
（5）资金壁垒
汽车零部件行业具有资金密集型特征。为提升企业的技术水平，企业需要日常投入大量的资金用于研发工作，而且新产品的开发需要大量的开模、设计和测试费用，并且为达到较高的性能要求，可能需要购置大量较为先进的生产设备以及专用测试设备。同时，生产材料的购进以及日常运营等方面也需要大量流动资金，因此本行业企业对资金规模要求较高，存在资金壁垒。
目录
第一章 2016-2020年汽车工业发展概述
1.1 2016-2020年全球汽车工业整体分析
1.1.1 世界汽车工业发展概述
1.1.2 各国产业政策比较分析
1.1.3 汽车产业发展新特点
1.1.4 全球汽车市场产销分析
1.1.5 美国汽车市场销量分析
1.1.6 德国汽车市场产销分析
1.1.7 日本汽车市场产销分析
1.2 中国汽车工业发展综述
1.2.1 中国汽车产业发展阶段分析
1.2.2 汽车产业对经济发展的战略作用
1.2.3 汽车工业整零关系的发展模式综述
1.2.4 中国汽车工业自主品牌发展综况
1.2.5 中国汽车产业集群发展状况分析
1.3 2016-2020年中国汽车工业经济运行分析
1.3.1 2016年国内汽车工业产销状况
1.3.2 2017年国内汽车工业产销现状
1.3.3 2018年国内汽车工业产销现状
1.4 2016-2020年中国汽车进出口分析
1.5 中国汽车产业发展的问题及对策
1.5.1 中国汽车工业发展中遭遇的瓶颈
1.5.2 中国汽车品牌国际化的对策分析
1.5.3 中国汽车产业竞争力提升的组织关系策略
1.5.4 中国汽车产业发展的相关理性思考
第二章 2016-2020年国际汽车零部件的发展
2.1 2016-2020年全球汽车零部件产业总体分析
2.1.1 市场发展概况
2.1.2 产业发展特点
2.1.3 企业竞争格局
2.1.4 交易并购分析
2.1.5 产业发展经验
2.1.6 市场规模预测
2.1.7 市场发展趋势
2.2 欧洲
2.2.1 欧洲汽车零部件市场运行情况
2.2.2 德国汽车零部件企业发展状况
2.2.3 法国汽车零部件企业发展动态
2.2.4 葡萄牙汽车零部件产业综述
2.3 美国
2.3.1 美国汽车零部件市场发展概述
2.3.2 美国零部件汽车市场销售模式
2.3.3 美国零部件汽车市场进口情况
2.4 日本
2.4.1 日本汽车零配件主要流通渠道
2.4.2 日本汽车零部件生产供应体系
2.4.3 日本汽车零配件对外贸易分析
2.5 韩国
2.5.1 韩国汽车零部件行业发营收情况
2.5.2 韩国汽车零部件企业发展动态
2.5.3 韩国汽车零部件进出口现状分析
2.5.4 韩日在汽车零部件市场的竞争分析
2.6 其它地区
2.6.1 巴西汽车零部件产业规模
2.6.2 墨西哥汽车零部件产业分析
2.6.3 泰国汽车零部件产业运行情况
2.6.4 印度汽车零部件产业运营状况
第三章 2016-2020年中国汽车零部件行业发展分析
3.1 中国汽车零部件行业发展综述
3.1.1 上下游产业链分析
3.1.2 行业地位及重要性
3.1.3 整体经济指标提升
3.1.4 行业固定资产投资
3.1.5 企业研发投入分析
3.1.6 利润水平变动原因
3.1.7 行业发展战略规划
3.2 2016-2020年中国汽车零部件上市公司财务状况
3.2.1 企业发展动态
3.2.2 行业营收情况
3.2.3 零部件净利润
3.2.4 行业应收账款
3.2.5 行业发债情况
3.3 汽车零部件业与整车业关系分析
3.3.1 国外整车与零配件业关系模式
3.3.2 中国零部件企业和整车企业互为依存
3.3.3 中国汽车零部件和汽车配套的关系模式
3.3.4 中国整车与零部件之间的主要问题
3.3.5 中国汽车零部件与汽车配套关系的未来
3.4 中国汽车零部件行业发展模式分析
3.4.1 行业组织结构模式发展阶段
3.4.2 中国汽车零部件行业发展模式
3.4.3 国外汽车零部件行业典型模式
3.4.4 国内汽车零部件企业发展模式
3.4.5 我国汽车零部件行业模式的发展方向
3.5 汽车零部件行业电子商务发展分析
3.5.1 电子商务模式的应用优势
3.5.2 电子商务模式的应用原因
3.5.3 电子商务的应用模式分析
3.5.4 电商商务模式应用案例
3.5.5 电子商务模式应用问题及对策
3.6 中国汽车零部件业存在的问题
3.6.1 中国汽车零部件行业面临的挑战
3.6.2 中国汽车零部件企业的主要问题
3.6.3 中国汽车零部件品牌实力不足
3.6.4 中国汽车零部件工业的制约因素
3.7 中国汽车零部件业的发展对策
3.7.1 中国汽车零部件业的发展战略
3.7.2 汽车零部件行业成功的关键因素
3.7.3 中国汽车零部件企业发展对策
3.7.4 提高汽车零部件企业自主创新能力的建议
第四章 2016-2020年中国汽车零部件市场分析
4.1 2016-2020年中国汽车零部件市场贸易分析
4.2 中国机动车的零件、附件进出口数据分析
4.2.1 中国机动车的零件、附件进出口总量数据分析
4.2.2 主要贸易国机动车的零件、附件进出口情况分析
4.2.3 主要省市机动车的零件、附件进出口情况分析
4.2.4 汽车零部件贸易形势
4.3 2016-2020年外资汽车零部件企业在华市场分析
4.3.1 外资在华产能布局
4.3.2 布局商用车市场
4.3.3 抢占汽车新兴领域
4.3.4 外资企业面临的挑战
4.3.5 外资企业的发展战略
4.4 2016-2020年汽车零部件再制造市场发展分析
4.4.1 行业扶持政策
4.4.2 行业发展现状
4.4.3 产业示范基地
4.4.4 产业发展建议
4.4.5 产业发展路线
4.4.6 市场规模预测
4.5 汽车零部件市场流通模式探析
4.5.1 国际汽车零部件市场流通模式概况
4.5.2 中国汽车零部件市场流通模式分析
4.5.3 中国汽车零部件市场流通模式的发展方向
4.6 中国商用汽车配件市场发展分析
4.6.1 国内汽车配件市场营销模式
4.6.2 国内商用车配件市场特征
4.6.3 商用车配件市场发展情况
4.6.4 商用车配件市场问题及对策
4.7 中国汽车零部件国际市场开发战略
4.7.1 成本领先战略
4.7.2 差别化战略
4.7.3 市场集中战略
4.7.4 工贸联合战略
第五章 2016-2020年轴承行业发展分析
5.1 2016-2020年世界轴承业发展的概述
5.1.1 工业发展概况
5.1.2 技术水平现状
5.1.3 全球市场规模
5.1.4 市场竞争格局
5.1.5 行业厂商品牌
5.1.6 政府作用分析
5.2 2016-2020年中国轴承业发展综析
5.2.1 行业发展特征
5.2.2 市场价格状况
5.2.3 市场竞争状况
5.2.4 技术水平状况
5.2.5 行业发展规划
5.3 中国轴承行业运行状况分析
5.3.1 行业销售收入
5.3.2 市场需求分析
5.3.3 企业经营状况
5.3.4 行业出口规模
5.3.5 市场规模预测
5.4 中国轴承业发展的问题及对策
5.4.1 行业进入壁垒
5.4.2 行业面临问题
5.4.3 拓展国际市场
5.4.4 品牌战略解析
第六章 2016-2020年汽车音响行业发展分析
6.1 国际汽车音响行业概况
6.1.1 市场发展特点
6.1.2 全球生产规模
6.1.3 日美欧品牌分析
6.1.4 产业转移分析
6.2 2016-2020年中国汽车音响行业发展分析
6.2.1 产业格局形势
6.2.2 市场规模现状
6.2.3 市场需求分析
6.2.4 市场竞争格局
6.2.5 改装市场分析
6.2.6 汽车音响技术
6.2.7 产业发展战略
6.3 中国汽车音响市场消费分析
6.3.1 市场消费特点分析
6.3.2 消费者认知度分析
6.3.3 消费者信息渠道
6.3.4 消费者购买特点
6.4 中国汽车音响市场发展的对策
6.4.1 重视售后服务
6.4.2 产业经营对策
6.4.3 市场发展建议
6.5 中国汽车音响市场的前景及趋势
6.5.1 市场发展前景预测
6.5.2 国产企业发展机遇
6.5.3 后装市场发展空间
6.5.4 未来行业发展趋势
第七章 2016-2020年轮胎行业发展分析
7.1 2016-2020年全球轮胎市场发展分析
7.1.1 行业基本现状
7.1.2 全球生产规模
7.1.3 市场竞争格局
7.1.4 行业集中度
7.1.5 主要轮胎厂商
7.1.6 市场发展趋势
7.2 2016-2020年中国轮胎行业运行状况
7.2.1 行业发展现状
7.2.2 行业产量规模
7.2.3 行业销量情况
7.2.4 市场价格分析
7.2.5 行业标签标准
7.3 中国轮胎进出口市场发展分析
7.3.1 2018年进口市场状况
7.3.2 2019年出口市场状况
7.3.3 2020年行业贸易规模
7.3.4 出口市场特点
7.4 中国废旧轮胎回收利用行业发展现状
7.4.1 行业基本概述
7.4.2 回收利用途径
7.4.3 行业存在问题
7.4.4 行业发展对策
7.5 中国轮胎行业发展的问题及对策
7.5.1 行业标准滞后
7.5.2 回收利用问题
7.5.3 行业发展对策
7.6 中国轮胎行业的发展前景及预测
7.6.1 轮胎循环利用规划
7.6.2 轮胎机械行业展望
7.6.3 行业未来发展趋势
第八章 2016-2020年汽车发动机行业发展分析
8.1 中国汽车发动机行业发展SWOT分析
8.1.1 行业发展优势
8.1.2 行业发展劣势
8.1.3 行业发展机遇
8.1.4 行业发展挑战
8.2 2016-2020年中国汽车发动机行业运行分析
8.2.1 行业发展特点
8.2.2 产量规模状况
8.2.3 行业发展状况
8.2.4 行业运行现状
8.3 2016-2020年柴油发动机行业发展分析
8.3.1 产销规模状况
8.3.2 企业产量规模
8.3.3 企业竞争状况
8.4 汽车发动机重要项目建设动态
8.4.1 一汽长春发动机工程正式投产
8.4.2 宝马在华的发动机项目布局
8.4.3 吉利发动机项目正式落户贵阳
8.4.4 吉利台州发动机项目正式动工
8.4.5 广汽三菱汽车发动机生产线
8.5 汽车发动机行业的发展趋势
8.5.1 “十四五”内燃机市场展望
8.5.2 汽车发动机技术发展方向
8.5.3 车用发动机行业发展方向
8.5.4 绿色汽车发动机发展趋势
8.5.5 微型汽车发动机前景展望
第九章 2016-2020年汽车车身发展分析
9.1 国外汽车车身开发及制造
9.1.1 充分进行超前开发与研究
9.1.2 在继承的基础上进行全新开发
9.1.3 现代设计方法和制造技术的全面应用
9.1.4 并行与同步工程开发模式的全面运用
9.1.5 庞大的车身开发队伍与组织机构变革
9.2 汽车车身设计方法分析
9.2.1 汽车车身设计概述
9.2.2 设计模型的建立
9.2.3 设计可行性有限元分析
9.2.4 车身设计可靠性分析
9.2.5 优化设计
9.3 浅析BPR在汽车车身设计开发中的应用
9.3.1 业务流程再造（BPR）的定义
9.3.2 BPR在汽车车身设计开发中的作用分析
9.3.3 汽车车身设计开发BPR的三个关键技术
9.4 汽车车身结构维修领域分析
9.4.1 汽车车身结构分析
9.4.2 汽车车身结构的矫正
9.4.3 汽车车身漆膜的修补
9.4.4 汽车修补漆市场概况
9.5 汽车车身材料及其发展趋势
9.5.1 汽车车身材的主要材料
9.5.2 汽车车身新型材料的介绍
9.5.3 汽车车身新材料运用的发展趋势
9.5.4 今后汽车车身材料将加快铝材的应用
9.6 汽车车身焊装夹具行业运行情况解析
9.6.1 行业发展特点
9.6.2 市场需求分析
9.6.3 行业产量规模
9.6.4 市场竞争格局
9.7 汽车车身材料轻量化趋势分析
9.7.1 轻量化背景
9.7.2 铝合金材料
9.7.3 碳纤维材料
9.7.4 工程塑料
第十章 2016-2020年其他汽车零部件行业发展分析
10.1 汽车电子
10.1.1 全球市场规模
10.1.2 行业发展特点
10.1.3 行业发展现状
10.1.4 市场规模情况
10.1.5 产业竞争格局
10.1.6 未来发展趋势
10.2 汽车传动系统
10.2.1 传递系统分析
10.2.2 行业竞争格局
10.2.3 行业发展趋势
10.3 汽车底盘
10.3.1 汽车底盘分类及特点
10.3.2 底盘系统的主要构成
10.3.3 企业布局状况分析
10.3.4 车辆底盘进出口分析
10.4 汽车电机
10.4.1 汽车电机行业竞争格局
10.4.2 新能源汽车电机企业运营
10.4.3 小电机制造行业未来走向
10.5 汽车空调
10.5.1 汽车空调市场发展规模
10.5.2 汽车空调厂商竞争格局
10.5.3 汽车空调技术革新分析
10.5.4 新能源汽车空调发展契机
10.6 汽车传感器
10.6.1 行业发展现状
10.6.2 市场发展规模
10.6.3 行业竞争格局
10.6.4 行业区域分布
10.6.5 行业发展方向
10.7 汽车防盗器
10.7.1 行业基本概述
10.7.2 行业发展应用
10.7.3 行业消费分析
10.7.4 行业市场展望
10.8 汽车玻璃
10.8.1 汽车玻璃种类
10.8.2 全球竞争格局
10.8.3 行业发展综况
10.8.4 市场发展规模
10.8.5 行业发展趋势
10.8.6 市场前景展望
10.9 其他
第十一章 2016-2020年相关行业发展分析
11.1 钢铁业
11.1.1 行业发展环境
11.1.2 行业供需规模
11.1.3 需求领域格局
11.1.4 企业发展分析
11.1.5 进出口规模
11.1.6 钢材价格波动
11.1.7 未来发展趋势
11.2 橡胶业
11.2.1 行业经济运行状况
11.2.2 行业效益分化分析
11.2.3 橡胶产量区域分析
11.2.4 行业进口数据分析
11.2.5 细分市场发展状况
11.2.6 行业发展趋势分析
11.3 粉末冶金业
11.3.1 行业发展阶段
11.3.2 基本工序介绍
11.3.3 市场运行情况
11.3.4 优势与不足
11.3.5 行业发展趋势
第十二章 2016-2020年汽车零配件营销分析
12.1 中国汽车零配件营销概况
12.1.1 汽车零配件营销原则
12.1.2 汽车零配件营销策略
12.1.3 汽车零配件营销问题
12.1.4 营销策略的完善措施
12.2 中国汽车零配件营销渠道
12.2.1 出口营销渠道分析
12.2.2 传统销售渠道模式
12.2.3 销售渠道创新模式
12.2.4 营销渠道趋势分析
12.3 中国汽车零配件市场营销模式
12.3.1 企业营销模式选择分析
12.3.2 电子商务B2B营销平台
12.3.3 电子商务B2C营销平台
12.3.4 汽配O2O营销模式分析
12.4 汽车零配件营销服务系统重购
12.4.1 营销服务体系重购的因素
12.4.2 营销服务新体系构建原则
12.4.3 营销服务新体系结构及职能
12.4.4 营销服务新体系的有利之处
12.4.5 营销服务新体系实施策略
第十三章 2016-2020年汽车零部件行业竞争分析
13.1 中国汽车零部件企业总体竞争格局分析
13.1.1 企业国际竞争力
13.1.2 企业营收收入格局
13.1.3 企业性质市场份额
13.1.4 细分领域企业分布
13.1.5 行业竞争结构分析
13.1.6 行业核心能力战略
13.1.7 行业发展比较优势
13.2 中国汽车零部件企业核心竞争力分析
13.2.1 企业核心竞争力内涵
13.2.2 企业核心竞争力的特点
13.2.3 企业核心竞争力构成要素
13.2.4 企业核心竞争力提升措施
13.3 中国汽车零部件企业SWOT分析
13.3.1 汽车零部件企业的优势
13.3.2 汽车零部件企业的劣势
13.3.3 汽车零部件企业的机遇和挑战
13.4 提升中国汽车零部件产业竞争力的对策
13.4.1 产业竞争战略选择
13.4.2 产业竞争力提升对策
13.5 中国汽车零部件出口型企业竞争力提升策略
13.5.1 提升竞争软实力
13.5.2 一体化战略对策
13.5.3 国际化高端人才引进及培养
13.5.4 开拓海外市场建议
13.6 中国汽车零部件行业的竞争趋势
第十四章 国外汽车零部件领先企业经营状况分析
14.1 日本电装株式会社（Denso Corp）
14.1.1 公司发展概况
14.1.2 企业经营状况分析
14.2 德国大陆集团（Continental AG）
14.2.1 公司发展概况
14.2.2 企业经营状况分析
14.3 麦格纳国际（Magna International Inc.）
14.3.1 企业发展概况
14.3.2 企业经营状况分析
14.4 爱信精机株式会社（Aisin Seiki Co）
14.4.1 企业发展概况
14.4.2 企业经营状况分析
14.5 江森自控国际股份有限公司（Johnson Controls International plc）
14.5.1 企业发展概况
14.5.2 企业经营状况分析
第十五章 国内重点企业经营状况分析
15.1 A公司
15.1.1 企业发展概况
15.1.2 经营效益分析
15.1.3 业务经营分析
15.1.4 财务状况分析
15.1.5 核心竞争力分析
15.1.6 未来前景展望
15.2 B公司
15.2.1 企业发展概况
15.2.2 经营效益分析
15.2.3 业务经营分析
15.2.4 财务状况分析
15.2.5 核心竞争力分析
15.2.6 公司发展战略
15.2.7 未来前景展望
15.3 C公司
15.3.1 企业发展概况
15.3.2 经营效益分析
15.3.3 业务经营分析
15.3.4 财务状况分析
15.3.5 核心竞争力分析
15.3.6 公司发展战略
15.3.7 未来前景展望
15.4 D公司
15.4.1 企业发展概况
15.4.2 经营效益分析
15.4.3 业务经营分析
15.4.4 财务状况分析
15.4.5 核心竞争力分析
15.4.6 公司发展战略
15.4.7 未来前景展望
15.5 E公司
15.5.1 企业发展概况
15.5.2 经营效益分析
15.5.3 业务经营分析
15.5.4 财务状况分析
15.5.5 核心竞争力分析
15.5.6 未来前景展望
15.6 F公司
15.6.1 企业发展概况
15.6.2 经营效益分析
15.6.3 业务经营分析
15.6.4 财务状况分析
15.6.5 核心竞争力分析
15.6.6 公司发展战略
15.6.7 未来前景展望
15.7 G公司
15.7.1 企业发展概况
15.7.2 经营效益分析
15.7.3 业务经营分析
15.7.4 财务状况分析
15.7.5 核心竞争力分析
15.7.6 公司发展战略
15.7.7 未来前景展望
第十六章 2021-2027年中国汽车零部件产业壁垒及前景预测
16.1 汽车零部件行业的壁垒分析
16.1.1 配套市场壁垒
16.1.2 产品质量壁垒
16.1.3 技术生产壁垒
16.1.4 资金规模壁垒
16.1.5 其他壁垒
16.2 全球汽车零部件产业发展趋势
16.2.1 市场总体增长趋势
16.2.2 行业总体发展趋势
16.2.3 商业模式创新趋势
16.2.4 信息化与智能化趋势
16.3 中国汽车零部件产业趋势分析
16.3.1 行业发展机遇
16.3.2 产业发展规划
16.3.3 整体发展方向
16.3.4 产品发展趋势
16.3.5 技术发展趋势
16.4 2021-2027年中国汽车零部件行业预测分析
16.4.1 2021-2027年中国汽车零部件行业影响因素分析
16.4.2 2021-2027年中国汽车零部件行业收入预测
16.4.3 2021-2027年中国汽车零部件行业利润预测
16.4.4 2021-2027年中国汽车零部件行业产值预测
一、实习目的:
1、了解车床及相关安全知识。
2、熟悉车床的基本操作方法。
3、读懂图纸并实际感受操作的各个步骤。
二、实习要求:
按图纸要求做一个锉刀手柄.
三、实习内容:
(一)车工理论
1.什么是车工?
操作机床并在机床上加工机械产品的工人或工种。
2.车削的概念。
通过工件的旋转运动和刀具的进给运动来改变工件毛坯尺寸大小，形状要求的一种冷加工切削方法。
3.什么是主运动?
工件的旋转是主运动。
4.什么是辅助运动?
刀具的进给运动是辅助运动。
5.车床的型号标准。
CW6140-1000，750
其中，C示车床类别W示特性代号(万能)6：组成代号1：型号代码普通车床40：主参数允许最大加工直径的1/10400毫米(mm)1000：加工长度
6.车床的加工范围。
车外圆、车端面、车内孔、车圆锥、钻孔、铰孔、钻中心孔、车特型面、切槽、切断、车削各种不同的螺纹、滚花、冷绕弹簧等。
7.车床的重要组成部分。
主轴变速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、挂轮箱、尾架、拖板、三杆、床身、附件
8.车床的运动系统
主运动：电动机皮带轮床头变速箱主轴卡盘工件做旋转运动
辅助运动：电动机皮带轮床头变速箱光杆或丝杆拖板箱拖板刀架车刀作纵横两个方向的直线运动或车削各种螺纹
9.车床的保养：
润滑:上班加润滑油.
检查:上班空转2-3分钟.
防砸:不允许在车床上敲打.
停车变速:改变速度,必须停下机床.
文明生产:下班打扫机床和环境卫生.
关闭电源:确保安全.
(二)安全操作规程:
1.工作时穿工作服,女生要戴帽子并把头发卷入帽子内.不准带手套操作
2.工作时必须精力集中，不允许擅自离开机床或做与车削无关的工作。手和身体不能靠近旋转的工件和车床部件。
3.工件和车刀必须装牢固,不允许用手去停旋转的卡盘.
4.车床开工时不允许测量工件长度.也不能用手摸工件。
5.工件夹好后要随手把卡盘扳手取下,以免飞出伤人.
6.工作时不准串岗,离开自己的工作岗位.
7.严禁开车变换转速.
8.车削时,小刀架应放在合适位置,以免与转盘相撞发生事故.
9.用专用铁钩清除铁屑，不允许直接清除。
10.违犯安全规定,教师要给予批评教育.不听教育,多次违犯的报院系给予必要的处理,实习成绩记为零.
(三)加工工艺：
锉刀手柄的加工工艺
四、车工心得体会：
金工实习是一门实践性的技术基础课，是理工科学生学习工艺知识、培养工程意识、提高综合素质的重要实践必修课。通过本次短暂的金工实习的实际操作与练习，我收获颇多。
车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面。首先是老师让我们小组成员一人一台车床各自去熟悉车床。然后给我们现场讲解，让我们了解到卧式车床的组成构造和其用途，车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，学会了车刀的安装，三爪自定心卡盘安装工件的方法。接着老师给我们示范了车床的操作方法及示范坯料车断面。最后就是让我们开始自己独立练习操作，虽然开始操作技术不怎么熟练，但经过几次的练习及小组成员间的相互学习，最后我们终于成功了，看着自己辛辛苦苦做出的工件，我们心里都万分欣喜，颇有成就感，同时也体会到了工程技术人员，工人们的不容易。
通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能。这次实习使我明白了“只要我们肯努力，勇于克服各种困难，不怕苦，不怕累，认真地去实践，并坚持不懈，最终我们一定能成功”。
这次实习的目的是学习车床的组成和操作方法及加工范围和加工技巧。车工是指在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所使用的专业工具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，以工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。
工作不是很累，实习的每个人都认真对待每一次车床操作，刚去的前两天是初步了解和熟悉车床的结构及操作，基本就是听车工师傅讲那些结构、操作。车工师傅强调的是正确的操作、然后要我们注意安全因为这些东西很重，一不小心就就会造成很严重 的后果，车工师傅还和我们讲了一些以前别人犯错留下的教训，车工师傅是千叮万嘱的要我们注意安全，实训就这样展开了。面对着庞大的车床，我们除了好奇外，对它十分的陌生，车工师傅给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，车工师傅要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉为止，接下来，车工师傅要求我们做自动走刀车外圆，每次车的直径为20 mm，那么刀具只能前进10mm，并要熟练掌握操作顺序：先将托盘对准工件调零，退刀调节刀具要前进10mm，开车，待走刀前进到3/4时，改为手动走刀到精确位置，退刀停车。经过几次的训练，我们已经熟悉了本项操作。
为期xx个月的车工实习。在此期间，我们接触了机加工的基本操作技能，在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例重大伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了实习任务。
实习之前就听已经实习过的同学说很累，但是在实习第一天，我依然怀着激动好奇的心情来到了实习中心，看着一台台庞大的机器，我一脸茫然，心想操作它们一点很难吧。不知老师教了我之后我会不会操作。总之，几份忐忑，几份期待。我们班同学大概也是怀着好奇的心情，在机器上这里碰碰，那里摸摸。接下来老师告诉我们本次实习的基本任务和目的，并且再三强调安全问题。最后就是讲课与示范了。
我们主要学习车工，一进操作室看到车床就知道操作应该不容易，结果老师也说了车工是最难的。我当时就告诉自己，我的动手能力本来就不强，一定要认真听！车床是利用工件的旋转和刀具的直线和曲线运动来加工工件的，就其工作的基本内容来说，可以车削外圆。内圆、端面、切断、切槽、内外圆锥、各种螺纹及滚花和成形面等。经过老师的介绍，我知道了车刀的安装必须注意以下几点：第一，车刀夹在刀架上的伸出长度应该尽量短，以增强其刚性。第二，车刀底下的垫片数量应尽量少，并放整齐。第三，车刀刀尖应于车床主轴中心等高。工件的安装：第一，伸出不能太长，影响装夹刚性。第二，装夹必须牢固可靠，防止工件飞出伤人，必要时用加力杆。第三，装夹毛坯工件时注意找正佳紧。同时还有切削三要素、切削用量选择、手动车外圆，端面，阶台的方法。最后老师也同样的讲了实习任务，并且介绍了加工这个零件的工艺步骤，我认真的听着，生怕遗漏一点点。最后就是在操作机器上是演示了，同样我也很认真的看着。老师的任务完成了，接下来就轮到我们自己操作了，我们三人一组，要每人都加工一个简单的零件 。
刚开始的时候我们对机床的熟悉度不够，导致我们加工起来不仅很慢，而且经常出错，应为机加工零件对零件的精度要求很高的，一不小心就出废品，就得又重新做，加工的时间长了慢慢的对机床也有些熟悉了，加工起来速度就明显的快了，而且精度也明显提高了不少。终于在第二天下午就加工出了三个合格的零件。
后面三天老师给我们的任务是加工一个更难的零件，而且精度要求也更高，因为前面的基础，我们加工的速度快了不少，但应为精度要而且精度要求也更高，因为前面的基础，我们加工的速度求较高，所以还是经常出废品。通过努力，在我们细心的加工下还是完成了任务，成功做出了零件。
因为机加工都是站着的，所以二周下来我们都很累的，但过得很充实，在这段时间里我们还是学会了很多东西。
1、了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
2、车工实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对机加实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论与实际相结合，巩固了我们的所学的知识。
3、我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。实习过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。
4、在实习过程中我们取得的劳动成果。这些曾经让人难以致信的小零件，竟然是自己亲手加工而成，这种自豪感、成就感是难以用语言来表达的。
车工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。车工实习更让我深深地体会到人生的意义。劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。经过这周的车工实习，在这方面我也深有体会。
1、 劳动是最光荣的，只去实践才能体会劳动的辛酸和乐趣。
2、 坚持不懈，仔细耐心。
3、 认真负责，注意安全。
4、 只要付出就会有收获。
实践是真理的检验标准，通过xx个月的车工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一周的车工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
一、实习目的
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式。
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。
二、车工安全知识
1、 上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、 工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、 工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、 工件旋转时，不准测量工件。
5、 工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、 上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
三、车工理论知识
1、 车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、 什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、 车床的型号标准注释及说明cw6140车床
特性：万能变通车床组
4、 车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板三杆、床身、附件。
5、 车床的维护和保养
①润滑油 ②检查机床是否完好 ③防砸 ④打扫卫生 ⑤关闭电源。
四、工件
1、车外圆，车φ30±0.5，90度的外圆车刀，游标卡尺。
2、车台阶（画线定位），车φ22和φ17，90度外圆车刀，游标卡尺。
3、车圆弧，车r105和r135圆弧，成型车刀。
五、车床通用规定
工作中认真作到：
1、 找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、 加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、 加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、 用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、 用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、 装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
车工实习报告-最新车工实习报告
最新车工实习报告最新车工实习报告实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式;
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。车工准备知识：
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识
1、车工：操作车床，
在车床上加工机械产品的工人。
2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、车床的型号标准注释及说明CW6140车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10表普通车床型
4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板(大、中，小)三杆(丝、光。操纵)、床身、附件。
5、车床的维护和保养①润滑油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
三、工件名称加工内容工具
1、车外圆车3090度的外圆车刀游标卡尺
2、车台阶(画线定位)车22和1790度外圆车刀游标卡尺
3、车圆弧车r105和r135圆弧成型车刀
4、整形用锉刀整形锉刀、砂布
四、车床通用规定：(一)工作中认真作到：
1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、加工棒料时，棒料不得太长，
一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。车工实习报告
7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。
8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动
溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。
加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意：①切削钢件要有断屑装置。②必须使用活顶尘
15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。(二)工作后认真做到：
1、把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。实习内容：
一、基本知识：车削加工的原理与加工范围以及特点。(1)普通车床的基本结构、种类和用途。(2)车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。(3)车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。(4)工件的安装方法、车床主要附件的作
用。(6)常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。(7)车削的一般工艺知识。(8)车工安全技术。
二、基本技能：(1)正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。(2)外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。(3)独立完成作业件。实习结果：车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体,另一个是小型手把。除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。
总结体会：车工是我实习的个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。最新车工实习报告最新车工实习报告。老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下
刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是牵一发而动全身。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。为期二周的金工实习。在此期间，我们接触了机加工的基本操作技能，在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例重大伤害
事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了实习任务。
实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。
车工准备知识：
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识
1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、车床的型号标准注释及说明
C。车削工件表面时，工件做旋转运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。
2车窗结构认识：
车床车身，主轴箱，光杆，丝杆溜板箱，刀架，床脚，尾座等及部分组成。
五、实习结果：
车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体,另一个是小型手把。除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。
六、总结体会：
车工是我实习的个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是牵一发而动全身。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
一、实习目的
了解各工种的作用及使用方法，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。
二、实习内容
1、焊接实习
曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这次，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞;焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。
每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。
2、热处理实习
热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构，来控制其性能的一种金属热加工工艺。
为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以通过热处理予以控制，所以钢铁的热处理是金属热处理的主要内容。另外，铝、铜、镁、钛等及其合金也都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。
3、车工实习
车工让我们简单了解车床的工作原理及其工作方式;学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式;知道车床型号含义，熟练车削加工操作。车工安全知识：上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长发挽入帽内。工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。工件旋转时，不准测量工件。工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
开始时听从师傅安排和操作过程熟悉车床操作，后来练习车锉刀手柄;过一段时间后又实习如何车螺纹，最后独立加工铁锤柄。又向我们讲解了各个手柄的作用，初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车工对精确性的要求很高，差之毫厘，就将失之千里。如果是把工件车的太大，那还可以继续车到合适大小，如果车小了，那整个工件就报废了，只能从头再来一次。我们这组很不幸的出现了一次这样的状况，大大耽误我们的工作进度。最后经过努力终于完成了我们的工件：铁锤和螺母。
车工体会：车床是通过各个手柄来进行操作的，成功通过车床完成工件的这种成功的喜悦只有通过亲身参加实习才能感受得到身为大学生的我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。理论归理论，实践才是真目的，才能练出真本领。此阶段实习给我的感受还是必须要亲自动手操作，不动手不知道怎么操作，不动手不知道哪里有错，不动手就不知道错了以后该如何改正。实践出真知，实践使人的进步更快，收获更多，适应社会能力更强。
4、数控实习
就是通过编程来控制车床进行加工。老师也给我们在黑板上做了简单的介绍，并且举例说明。一个步骤一个步骤的写。最让我们烦的的是对刀，稍微一个不细心就把x轴和z轴弄反了。在同学和老师的帮助下学会了对刀。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。我们一起学习新知识，遇到不会或是不懂的互相帮忙解答。随后老师又让我们去开正真的机床，把那些编的程序在机床上演示。我们可算知道了模拟和真实有很大的差距了。仿真模拟可以犯错后能纠正可是到真正的机床上时一个撞刀就让材料浪费了。我们的计算也是很重要的，误差不能大于1毫米去。每个人都有亲手去实践的机会，亲自动后和看着别人做又有很大的区别。当我第一次去开动机器的时候感觉都束手无措了。不知道要干些什么了，那些先做那些后做都晕了。还好有老师的指点，也做出了成品。尽管不是那么的完美可是那是自己亲做的还是心里感觉很高兴的。
5、钳工实习
在钳工实训中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。同时我也知道了钳工的安全技术为：1，钳台要放在便于工作和光线适宜的地方;钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。2，使用机床、工具(如钻床、砂轮、手电钻等)，要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。3，台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果。
钳工的实训说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。
三、实习感想
我们在实习中充实地度过了我们的实习生活，我们学习的知识虽然不是很多，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。我们新世纪的大学只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。我们应该大学生多参加这样的实习活动，似乎这些天的时间比我们课堂上学到的东西更多。
我们是即将走进社会的人，更需要的就是吃苦耐劳的精神，当面对困难的时候能够坚持到底，相信自己能胜任。不论以后会遇到多大的困难我们都会学着克服的，因为我们在彼此身上看到了学习的优点和劲头。因此我希望现在的孩子更应该多参加这样的课程，不仅身体得到了锻炼更有助于成长为一位自己动手丰衣足食，遇到挫折不退宿不怕辛苦的有用人才。
为期xx个月的车工实习在金属的回响中落下了大幕，总的来说这次为期xx个月的实习活动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的经验。我想在将来的岁月里恐怕不会再有这样的机会，在短短的时间内那么完整的体验到当今工业界普遍所应用的方法；也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。
“车工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多………
在工业生产中，安全要摆在第一位，是至关重要的！这是每个老师给我们的第一忠告。在工业安全科目中，我们便被安排轮流去看一个实习安全方面的录像。录像里详尽的播放了许多工种的实习要求和安全处理，像电焊气焊，热处理等。看着那么复杂生于操作的机器还有许多因不按要求操作机器而发生的事故，我们都吓了一跳。真是不看不知道，一看吓一跳！一个无意的动作或是一个小小的疏忽，都可能导致机械事故甚至人身安全事故。在未发生安全事故前，许多人对安全教育不重视，认为太烦琐，太枯燥。一旦发生了事故，事后诸葛亮就很多。
看完录像后，我们在车间里，听老师讲解有关工业安全方面的知识。看着发下来的资料，我才明白工业安全的重要性，工业安全知识是工业高层管理人员和开发人员的必备知识，对于草拟或一个企业的安全条例，减少工业污染，防火防爆等方面来说是非常重要的知识，如果不掌握的话，不但会被人斥为无知，有时还会发生重大事故。所以安全总是第一位的，我们深深牢记于心，做起事来认真，严肃。我很庆幸我对它有了足够的重视，所以我安全的度过了实习的两周！
一、实习目的
了解各工种的作用及使用方法，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。
二、实习内容
1、焊接实习
曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这次，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。
2、热处理实习
热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构，来控制其性能的一种金属热加工工艺。
为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以通过热处理予以控制，所以钢铁的热处理是金属热处理的主要内容。另外，铝、铜、镁、钛等及其合金也都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。
3、车工实习
车工让我们简单了解车床的工作原理及其工作方式；学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式；知道车床型号含义，熟练车削加工操作。车工安全知识：上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长发挽入帽内。工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。工件旋转时，不准测量工件。工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
开始时听从师傅安排和操作过程熟悉车床操作，后来练习车锉刀手柄；过一段时间后又实习如何车螺纹，最后独立加工铁锤柄。又向我们讲解了各个手柄的作用，初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。 车工对精确性的要求很高，差之毫厘，就将失之千里。如果是把工件车的太大，那还可以继续车到合适大小，如果车小了，那整个工件就报废了，只能从头再来一次。我们这组很不幸的出现了一次这样的状况，大大耽误我们的工作进度。最后经过努力终于完成了我们的工件：铁锤和螺母。
车工体会：车床是通过各个手柄来进行操作的，成功通过车床完成工件的这种成功的喜悦只有通过亲身参加实习才能感受得到身为大学生的我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。理论归理论，实践才是真目的，才能练出真本领。此阶段实习给我最大的感受还是必须要亲自动手操作，不动手不知道怎么操作，不动手不知道哪里有错，不动手就不知道错了以后该如何改正。实践出真知，实践使人的进步更快，收获更多，适应社会能力更强。
4、数控实习
就是通过编程来控制车床进行加工。老师也给我们在黑板上做了简单的介绍，并且举例说明。一个步骤一个步骤的写。最让我们烦的的是对刀，稍微一个不细心就把x轴和z轴弄反了。在同学和老师的帮助下学会了对刀。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。我们一起学习新知识，遇到不会或是不懂的互相帮忙解答。随后老师又让我们去开正真的机床，把那些编的程序在机床上演示。我们可算知道了模拟和真实有很大的差距了。仿真模拟可以犯错后能纠正可是到真正的机床上时一个撞刀就让材料浪费了。我们的计算也是很重要的，误差不能大于1毫米去。每个人都有亲手去实践的机会，亲自动后和看着别人做又有很大的区别。当我第一次去开动机器的时候感觉都束手无措了。不知道要干些什么了，那些先做那些后做都晕了。还好有老师的指点，也做出了成品。尽管不是那么的完美可是那是自己亲做的还是心里感觉很高兴的。
5、钳工实习
在钳工实训中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。同时我也知道了钳工的安全技术为：1，钳台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。2，使用机床、工具（如钻床、砂轮、手电钻等），要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。3，台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果。
钳工的实训说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。
三、实习感想
我们在实习中充实地度过了我们的实习生活，我们学习的知识虽然不是很多，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。我们新世纪的大学只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。我们应该大学生多参加这样的实习活动，似乎这些天的时间比我们课堂上学到的东西更多。
我们是即将走进社会的人，更需要的就是吃苦耐劳的精神，当面对困难的时候能够坚持到底，相信自己能胜任。不论以后会遇到多大的困难我们都会学着克服的，因为我们在彼此身上看到了学习的优点和劲头。因此我希望现在的孩子更应该多参加这样的课程，不仅身体得到了锻炼更有助于成长为一位自己动手丰衣足食，遇到挫折不退宿不怕辛苦的有用人才。
相关问答
销售 汽车配件 的 实习报告 ..._求职实习_帮考网一、实习工作概述1.实习岗位:销售汽车配件2.实习时间:XX年XX月-XX年XX月3.实习单位:XX汽车配件销售公司二、实习内容1.产品知识学习:了解汽车配...
怎么做好零售重汽 配件 ，求教有经验的?理论与实践相结合,多操作几次,熟练认识配件的名称,而且在实践中积累经验。建议先到当地汽配城(最好是大的汽配城)找个有实力的店,先打工学习几个月,熟悉...
