对于汽修厂的朋友来说，汽车配件大家经常采购，但是您知道汽车配件有哪些的流通渠道吗？每个渠道都有什么样的产品呢？下面易配诚汽车配件采购小编来跟大家进行分析，也希望能帮助采购配件的你。
（一）非主流渠道。
主流渠道畸高的利润，催生了主流渠道之外的非主流渠道。而非主流渠道体系的核心就是汽配城。汽配城由众多商户组成，其中任何一家商户都没有能力对该市场进行垄断，因此，这是一个竞争非常充分、充满活力的市场。由于主流渠道的封闭，汽配城的商品主要依赖于主流渠道产品的流出和主流体系外厂商的模仿，造成其进货渠道杂乱，产品良莠不齐。
（二）汽配城商品的来源。
一是配套厂流出。
配套厂根据主机厂的订单进行生产，为了应付市场变化，会多生产出一部分，这部分多余配件如果主机厂用不了，有些配套厂会私下自行销售。由于主机厂会利用自身的市场支配地位，打压配套厂的利润，某些配套厂会故意多生产出一部分配件私下销售。有些被主机厂退回的不符合主机厂标准的配件(通常不影响正常使用的配件)，也被配套厂私下销售。此外，主机厂为保障配件供给，在指定主配套厂的同时，还指定了备用的配套厂，备用配套厂的配件不一定能够用上，但备用厂的产能仍然存在，这些备用厂也会自行生产并销售。在主机厂上游配套厂流出的配件，一般被称为“副厂件”。对于该称呼一直有争议，本文不作评价，为行文方便仍采用该通称“副厂件”
二是4S店流出。
根据协议，4S店通常是不能将配件向汽配城销售的，但由于4S店有销售任务，有时候为了完成销售任务会向渠道外以维修的名义销售配件。也有些4S店和配件商户有特殊的关系，可以为这些商户提供货源(通常不提供正式票据)。值得一提的是，有的4S店也会到汽配城进行汽车配件采购。
三是汽配采购平台流出。
专业的汽配采购平台上会头大量的汽配供应商入驻，代表性的有易配诚专业汽车配件采购平台，为汽修厂和供应商打通交易的环节，为汽修厂的盆友们提供了方便！
四是平行进口。
平行进口是指国内代理商未经国内商标权利人同意直接从国外进口相同商标的配件。
境外厂商(境外商标权利人)许可国内的主机厂(更多的情形是合资建厂)使用商标，由国内主机厂进行生产并销售，而由于主流渠道内的高价格，形成了境内外的价格差，国内的代理商可以向境外的同品牌代理商采购，并向汽配城销售，这就形成了另一条平行的进口渠道。
五是通用配件厂商生产。
通用配件是主机厂配套厂商之外的正规厂商生产的配件。这部分配件一般有生产厂商的自有品牌，可以适用到特定的车型。
六是拆车件。
拆车件一般是在旧车上拆解下的可以再利用的配件。其来源包括维修厂、4S店、旧车拆解厂、被盗机动车等。
七是假冒配件。
目前国内有一部分厂商或者作坊在专门生产劣质配件，并假冒他人注册商标。劣质配件的生产在某些地区已经形成了规模，成为了地区经济收入的主要来源。由于劣质配件质低价廉，有广阔的市场，同时受地方保护主义的影响，长时间以来屡禁不绝。汽配城，尤其是管理不规范的汽配城是劣质配件的重要销售场所.
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 10月12日，懂车帝从官方获悉，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。其中提到，优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、构建多层次汽车赛事格局等内容。
图源：商务部官网截图
具体来看，该《指导意见》共提出以下七个方面的政策措施：
一是优化汽车配件流通环境 ，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。
二是促进汽车维修服务提质升级 ，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。
三是构建多层次汽车赛事格局 ，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。
四是加快传统经典车产业发展 ，提出研究制定传统经典车国内管理和进口政策，支持地方探索传统经典车辆保税展示及托管服务。
五是支持自驾车旅居车等营地建设 ，加强政策支持，促进房车旅游消费发展。
六是丰富汽车文化体验 ，支持地方推进汽车博物馆和汽车影院等项目建设运营、组织开展汽车文化交流活动。
七是优化汽车消费金融服务 ，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，优化对汽车使用消费的金融服务。
准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义
《指导意见》要求，准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义。加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平。充分发挥行业组织的桥梁纽带作用，及时反映行业企业诉求，搭建行业交流服务平台。
后市场是持续扩大消费需求的重要领域
值得一提的是，在9月举办的首届全球汽车新生态发展大会上，中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长、国家市场监管总局原网络交易监管司副司长（正司长级）严冯敏曾指出，“后市场是持续扩大消费需求的重要领域。”
严冯敏表示，汽车维修保养消费仍在持续增长，2022年国内新能源汽车平均维修保养客单价为1210元，2022年国内新能源汽车维修保养规模158.51亿元。
当下，我国新能源汽车后市场的总体规模不断扩大，截至2023年6月底，全国汽车保有量3.28亿辆，其中新能源汽车保有量1620万辆，“2022年新能源汽车后市场总体规模大概是2401.34亿元，占整个汽车总体规模大概是0.4%左右。”
可以说，通过制订实施汽车后市场配件流通标准，使得汽车维修配件品牌建设多样性的统一，能够给当下汽车维修配件品牌建设的交流、发展提供路径。
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