最近，有关2021上海国际车展的消息遍布各大媒体，与汽车相关话题的热度不断提升。
汽车行业加速回暖的态势，使消费者更关注汽车等大宗消费品的市场消费环境。中国消费者协会近几年受理的投诉数据显示，在具体商品投诉中，汽车及其零部件投诉量一直居商品类投诉前几位。随着用户对汽车产品质量需求及维权意识的提高，对汽车零部件进行有效质量管理的诉求也变得更加迫切。
在汽车市场，许多企业都面临上游供应商、主机厂具有各自不同标准的问题，而且零部件要流通到国际市场，需具备全球统一的编码标识。这就导致企业要面对不同领域、对接不同标准，从而造成较沉重的负担。
针对这一问题，国家标准委在2015年批准发布由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T 32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准。此项标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则，适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识编制，以及汽车零部件（配件）信息采集和数据交换。
那么，对汽车零部件进行统一编码标识的目的是什么？又有怎样的意义呢？
笔者专门请教了编码专家老马。老马说：“汽车零部件统一编码遵循唯一性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性原则，适用于汽车生产、流通、维修、消费等环节。规范并统一各类汽车零部件编码标识，目的在于提高汽车零部件的可追踪性和可追溯性，同时有助于零部件和整车企业对产品全生命周期的管理及缺陷产品召回，促进汽车服务市场转型升级，以及我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域服务商的诚信和品牌建设。”
概括起来说，应用统一编码标识，可实现对每个汽车零部件出货、配发、使用、维护过程的完整、清晰记录，就像快递物流信息一样向社会开放，消费者和车企能够便捷地上网查询。这样，既能保障消费者的合法权益，也能够避免许多不必要的纠纷。
来源： 中国市场监管报
首先，汽车生产厂商即主机厂，掌握着像发动机，变速箱，底盘一些核心部件的关键技术，但是一台汽车，它是拥有成千上万的零部件，不可能说在单独建一个厂，专门生产制造那些非核心的零部件，所以像汽车上的一些灯具，塑料装饰件，车身覆盖件，座椅，车门玻璃等一些费核心技术部件，大部分都是外包出去的，主机厂它是不会自己进行生产的。
原厂配件是指供应商按照主机厂的标准生产，生产完以后送到汽车生产厂检验合格然后入库的配件。正规的原厂汽车配件的做工都很完美，基本上和原部件质量一样，没有小瑕疵、外观和性能和原部件保持一致，并且有专业的合格证明，同时还会打上厂商的LOGO和零件编号。一般原厂配件在4S店居多，是汽车厂家专门提供售后的供应的配件，它的适配性也就是最好的。
正厂件，原厂件跟正厂件的区别主要在于，配件厂因为某些原因，它没有进入到主机厂的采购名单中，所以说它不能在配件跟包装上面印有汽车厂商的logo。正厂件的优点就是拥有跟原厂件接近的品质保证，但是部分配件的适配性可能没有原厂件那么好，比如说原厂件的轮胎更追求舒适，那相同规格的正厂件产品，可能会追求耐磨，它的舒适性就没有原厂件好。
副厂件，副厂件主要是来自相对小一些的厂家，它虽然不在汽车厂家的采购名单中，但是这些厂商也是具备了相应的生产能力，比如说，你的汽车车灯是由法雷奥生产的，而且市面上这款灯具的利润很可观，部分生产厂商就会买回来把它拆掉，重新开模成型，并且制造销售。
副厂件价格是比原厂件便宜的，但是受制于技术成本。副厂件的质量是参差不齐的，如果说更换动力系统，刹车系统，转向系统等一些关键部件，保险起见，建议使用原厂件。
而如果像空调滤清器、大灯罩等一些对车辆行车安全基本没有影响的配件，我们还是可以使用副厂件的。另外，原厂件的订货周期，相对是比较的长，而副厂件的货源比较多，这也是它的一大优势。
拆车件，又分为两种，一种是纯拆件，主要是指几乎全新的配件，比如有个车主，买一辆新车，他想把车上面的这个卤素大灯升级为LED灯，拆下来的卤素大灯就可以看作是纯拆件。另外还有一种拆车件，一般是从事故报废车，报废车厂里面流出来的配件，那由于这些配件已经使用了多年，在质量上是自然不如纯拆件的，而且也没有品质保障。
高仿重灾区，三无件。汽车使用的汽车零部件，都是需要通过国家3C认证的，而一些小作坊，甚至是这个造假厂商，自然是无法通过国家3C认证的，其中就包括很多翻新件，将报废事故车的零部件重新加工翻新，再流入市场，有不少车主就贪图便宜，选择三无件，另外网购也是三无件出没的重灾区，汽车是涉及行驶安全的，为了安全期间，请大家共同抵制三无件。
以上就是汽配的五种分类，我们在维修保养时要擦亮眼睛，避免购买错误。本文由 搜配 旗下VIN码免费查配件——嗖嗖汽配（有海量的车型与配件的适配数据，可以快速的查到适配配件）整理发布，希望对你有帮助，欢迎汽配从业者共同交流探讨～
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