美的威灵汽车陈金涛：专心做汽车零部件 但不会套用家电的打法

经济观察网 记者 濮振宇 家电龙头企业美的自2018年宣布进军汽车行业后，其“造车”动作一直备受关注。在9月初由电动车百人会主办的“2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会”期间，美的旗下威灵汽车部件公司（以下简称“威灵汽车”）总经理陈金涛发布了主旨演讲，明确强调美的不造车。

“目前（美的）没有要造车，还是全心全意把汽车零部件做好。我们一定会跟客户摸清楚这个边界，他要做的我是不会碰的，我做他不愿意做的或者我提供给他我有强项的地方。”陈金涛在接受包括经济观察网在内媒体的采访时说。、

作为美的集团汽车战略的载体、美的工业技术旗下的智慧出行板块，威灵汽车2018年才正式成立。不过，美的的“汽车梦”可以追溯到四十多年前。

上世纪70年代，美的集团创始人何享健创办过一家“顺德县北滘公社汽车配件厂”，主要生产汽车挂车刹车阀等产品。本世纪初，美的通过收购云南、湖南等地的客车企业，曾短暂涉足整车制造环节。

最近十年，美的将在汽车行业的布局重心放在了电机相关零部件产品上。“我们（美的）10年前开启EPS转向电机的研发，5年前开始研发汽车电动空调压缩机，到2018年威灵汽车部件产品公司正式成立，现在产品才真正推向市场。”陈金涛表示。

背靠家电巨头美的，威灵汽车“含着金汤匙出生”。据了解，美的工业技术已经积累 5500 多项机电共性专利技术，能够为新能源汽车提供核心部件及系统解决方案。

但跨界终归是充满挑战的事情。“不同企业在这个时候有不同的打法，如果一个企业用家电的打法来做车，相信也是很难受的，一定是面临巨大的冲突。我很幸运在美的这样一个平台上，集团很重视，也给我们机会，但要想成功也是非常艰难的。”陈金涛说。

业务布局围绕“电机”

官方信息显示，威灵汽车主要生产汽车一级零部件，业务聚焦新能源汽车的增量部件，重点布局三个方向，即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。

“我们布局的产品都有一个特点，内部叫‘电机+’，都是围绕电机前端和后端，为什么要这样做？第一，技术专利和研发投入、人员都在这个领域；第二，供应链大部分在这个领域；第三，智能制造包括对制造技术的理解、认知也在这个领域。”陈金涛表示。

陈金涛举例称，家电经常用的电子膨胀阀、电磁阀原来并不会用在汽车上，但现在新能源汽车开始使用这些部件。美的布局了在热管理相关的核心零部件，电动压缩机是最核心的心脏，这是美的的强项，美的现在一年生产1.5亿台电动压缩机。

对于威灵汽车而言，背靠美的集团不仅能获得较多的技术支持，也可以在供应链层面拥有较强的抗风险能力。

陈金涛表示, 威灵汽车的大部分产品与美的现有的家电产品在供应链上有共用性，比如硅钢，既给汽车供又给家电供，当硅钢供货有压力时，威灵汽车就有非常大的话语权。同时，美的一年的芯片采购额高达百亿元级，因此威灵汽车跟很多芯片公司都是直供关系，可以直接去这些公司总部拿货，有充分的芯片储备。

除此之外，威灵汽车自身也为应对疫情等供应链风险做了产能方面的两手准备。今年3月，安庆美的新能源汽车零部件战略新基地（一期）项目开工，总投资约110亿元，预计11月底建成投产。由此，威灵汽车同时在合肥与安庆两地布局了生产基地。

“合肥到安庆200公里，疫情影响到合肥，安庆还可以继续生产，这也是为客户做一个保障，并且在布局安庆工厂时已经开始考虑为全球的客户供货，因为现在碳中和之后，有了对碳足迹的要求，所以安庆工厂是按照零碳工厂打造的，就是能够自给自足。”陈金涛说。

威灵汽车所在的零部件赛道虽然整体市场规模不及整车，但增长潜力同样巨大。根据EVTalk数据，2020年中国新能源汽车驱动电机装机量为146万台，市场规模约75亿元；2025 年中国新能源汽车驱动电机的出货量预计将超过1000万台，市场规模将达到379亿元。

“我们目前的规划是希望每年都能有1-2款新产品推向市场，大致思路和方向是从部件到组件再到系统”，陈金涛透露，自2018年成立至去年5月，威灵大部分经历都是在做核心部件，去年开始逐渐升为部件，再下一个3年，美的新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。

车规级与家电级的冲突

尽管新能源汽车与家电在零部件底层技术上有共通之处，但两者在标准体系上也存在巨大差异和冲突，这对于威灵汽车来说无疑是一个难题。

陈金涛表示，家电整个体系跟汽车车规级体系差别非常大，两者产品开发流程不一样，车规级的体系有研发、品质、供应链，是完全并行的工程，每一步都要做踏实，家电很多时候决定权在企业手上，时间上是可控的，而汽车不能这样，汽车交付时一定要高质量安全可靠。

据了解，威灵汽车负责品质、工艺工程的团队，主要由出身汽车行业的员工组成，而负责底层技术研发的团队中，家电行业出身的员工占比较高。

谈及为何这样安排，陈金涛表示，车规级的要求更多是安全可靠放在第一位，家电行业是把新技术应用放在第一位。家电因为不怕失败，对技术追求非常极致，可以把最新的技术拿过来用，但汽车召回制度很严格，汽车产品用到的都是家电领域非常成熟的技术，这是有边界的，所以整个团队构成不一样。

威灵汽车也设置了严格的品控程序。据陈金涛解释，初期由于缺少经验，为了保证产品的稳定性，威灵汽车只能采用笨办法，将所有新产品都验证两轮，也就是不仅按照汽车行业的规则去做，还额外加一道管控程序。

据介绍，威灵汽车整车客户已经有数十家，包括高合汽车在内很多中高端新势力车企，主要适配20万元、30万元以上的新能源车型，零部件产品单车销售额已经达到1万元以上。

陈金涛直言，作为供应链企业，成本是逃不开的话题，“（我们）可能在相同情况下成本确实比对手要高，怎么样弥补这一点呢？就是用1.2万转去打别人的8000转，我们1.2万转产生15kw的质量只需要40CC的压缩机，而别人用8000转可能要56CC的压缩机才可以，这样我的成本就比它有优势。就是把技术优势变成成本优势”。

威灵汽车最近量产了800V碳化硅控制的压缩机，这是全球范围同性能压缩机中实现量产的第一款，其转速达到1.2万转。据了解，在不提高排量的情况下，将压缩机转速从8000转提升到1.2万转，能更好满足快充要求，且不影响车辆正常行驶。

“我们现在是亏损，跟新势力造车或新能源车企是一个现状。创新的企业和团队一定后积薄发的过程，所以前面几年或很长一段时间都是这样一个过程，但是经历不了前面的过程，后面也不会起飞”，陈金涛透露，威灵汽车今年收入大概是几亿元，明年目标是两位数。

谈及亏损来源，陈金涛表示，目前威灵汽车的亏损主要来自于研发投入。整个汽车零部件公司（不算事业群支持的研究院团队），大概有600多人，大概有150人做研发。产品层面的毛利是有的，并不是“赔本赚吆喝”的状态。

美的进军汽车领域：三大产线5款零部件产品告别“卡脖子”

导读：“美的在家电领域里的积累，为进军汽车领域提供了支持……美的之所以进入汽车行业，就是因为我们对自己的定义就只做核心部件，而且要力争做到全球领先，对于技术含量很低的机会型生意，美的不会过多涉足”，美的集团全球合伙人、机电事业群总裁伏拥军表示。

【文/观察者网 周毅 编辑/周远方】

5月18日，美的集团旗下公司“威灵（Welling）汽车零部件”在合肥召开产品发布会。在发布会上，美的集团宣布三大产线（电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统）进入投产状态，五款产品（驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、EPS转向助力电机）也正式亮相。

发布会虽然没有推出整车产品，但经由汽车核心零部件的研发创新，美的展示了其在告别汽车制造“卡脖子”这一过程中所取得的成绩。

威灵汽车零部件产品布局

家电领域积累支持，美的进军汽车

在18日下午的发布会上，美的集团全球合伙人、机电事业群总裁伏拥军表示，美的在家电领域里的积累，为进军汽车领域提供了支持。过去30年来，美的集团聚焦于核心零部件的创新和制造，积累了大量的专业人才和技术经验。

官方网站信息显示，美的集团的“汽车梦”可以追溯到上世纪70年代。1976年，美的创始人何享健将其创办的企业更名为“顺德县北滘公社汽车配件厂”。这份梦想延续至今，2018年，美的集团机电事业部成立汽车部件公司，建立“威灵”品牌来运营其汽车部件产品。到今天，威灵汽车部件已经走过了3个年头。

在当天的发布会上，威灵汽车部件总经理陈金涛表示， “能创造什么样的价值” 是该公司关注的核心命题之一。在智能电动汽车领域，一个重大的用户痛点就是“里程焦虑”。要解决这一问题，不仅仅需要电池技术的升级，还需要革新的热管理系统。

威灵汽车部件公司部分热管理系统产品，图源公司官网

据发布会介绍，威灵汽车部件推出的转子式电动压缩机（CO2自然冷媒电动压缩机）具有高效的、稳定的制冷/制热能力，这在提升电池运行效率，延长使用寿命、延长续航里程，有效解决“极寒低温环境下电池衰退快”这一难题的同时，以小型化、轻量化和低噪化的设计，为用户提供了更加舒适的行车环境，带来更好的驾乘体验。

值得一提的是，该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。其采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气提纯。这不仅赢来了欧洲等国际市场的青睐，也是对国家“碳中和”战略的积极响应。

采用CO2环保冷媒的转子式电动压缩机，图源威灵汽车部件官方社交媒体

在发布会上展示的R134a涡旋电动压缩机，其表现也同样让人感到惊喜。它的转速达到了12000rpm，NVH远优于同类竞品。即使在零下30度情况下，依然能有效制热。

此外，美的威灵汽车部件还有针对性地推出了电子水泵和电子油泵产品。前者具备不同失效反馈的自诊断功能，为行车过程中的冷却故障失效带来了解决方案；后者则回应了“温度过高导致部件效率降低”的同类产品积病，以高效冷却技术帮助驱动电机降温冷却，使其处于最佳工作状态。

更加高效：驱动电机和EPS转向助力电机为汽车强“心”

作为汽车热管理系统重要的“服务对象”，驱动电机是汽车行驶的动力来源，决定了车辆的动力性、舒适度和（电能使用）经济性。在18日的发布会上，美的威灵汽车部件的驱动电机也登台亮相。

据发布会介绍，威灵汽车部件研制的驱动电机，适用于纯电动汽车和混合汽车的驱动系统。它以其高功率密度、高效率、高转速的特点，实现了电机驱动的“提高效率、降低能耗”。该主驱电机转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率>85%区域），高出行业水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）却低于行业水平。

效率更高、体积更小、噪音更低，这是它相较于同类竞品的优势。

“2021上海车展”上展示的威灵汽车部件产品，图源公司官方微信

发布会还指出，智能驾驶乃至于自动驾驶的行业趋势，同样为汽车制造行业带来了更新、更高的要求。“响应速度”是汽车行驶的重中之重，智能汽车也不例外。

作为智能驾驶中的关键零部件，美的威灵汽车部件推出的EPS转向助力电机，直接与机械转向器建立了传动关系，避免了液压系统故障所带来的安全风险，灵活性、便捷性和可操控性也有所提高。相较于传统的机械结构，EPS转向助力电机拥有更快的反应速度，适合自动驾驶。

值得补充的是，在EPS转向助力电机的开发过程中，存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。美的机电事业群在大量的基础研究后，发现并成功解决了关键问题。这一创新打破了国外的技术垄断，也成功实现了这一关键零部件的国产化。

独立自主、“做得更好”：业内各方的共同诉求

在当天的新闻发布会上，地方政府代表、行业协会代表和客户代表先后发言，共同表达了对威灵汽车部件公司的美好祝愿，共绘中国汽车产业打破壁垒、打破瓶颈，结束“卡脖子”历史的蓝图。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年1-4月份，中国新能源汽车的销量达到了73.2万辆，发展态势和未来趋势喜人。师建华指出，中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”，核心零部件是关键 。高质量发展的新时代，是中国迎来的新机遇。

作为客户代表，华为智能电动领域副总裁彭鹏在发布会现场解读了汽车行业的客观现实。一方面，人工智能和云计算的进步促进了汽车行业的发展；另外一方面，逆全球化的趋势，也推动人们理性看待汽车产业全球布局和我国汽车行业可持续发展所面对的挑战。彭鹏还表示，在华为推出“七合一电驱系统”（DriveONE）和全栈800V高压解决方案，走向独立自主的道路上，美的威灵汽车部件的伙伴也提供了不少帮助。

追求独立自主和高效发展，告别“卡脖子”。汽车核心零部件这块高地，如今正成为美的等中国企业攻坚的对象。

伏拥军此前在接受观察者网专访时表示，“在汽车行业核心安全零部件上，中资品牌的比例是非常低的，此前我们只能做内饰、外壳等。美的之所以进入汽车行业，就是因为我们对自己的定义就只做核心部件，而且要力争做到全球领先，对于技术含量很低的机会型生意，美的不会过多涉足。 ”

“在选择某个行业时，我们会考虑国产化程度以及与美的的技术相关性等两个因素。如果国产化程度比较低，然后跟我们的技术关联度比较高，就值得去做，所以汽车行业也是很值得美的去尝试的一个领域。这也是美的汽车业务的一个定位。 ”

在18日的发布会上，伏拥军表示，近年来产品创新的速度、力度和幅度都在增长，这是汽车行业的新变化，也是汽车行业的新机会。伏拥军表示，“我们（美的集团）有自己的研发能力和拼命精神”，美的集团希望成为“反应最快的”主机（主驱电机）供应商，通过自己的努力支持汽车行业的发展，也携手各方创造更好的服务，“为梦想前进”。

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