车主在维修保养的时候，都存在着去4S店还是汽修店的矛盾，“4S店怕被宰，汽修店怕被坑”。从客观来看，一些4S店修理保养捆绑式的配件销售，对消费者来说成本太高。而一些小的汽修店配件价格很便宜，但配件和技术总是让消费者难以放心。
消费者在售后这方面的无奈，问题的源头还是汽车的零配件。因此，售后配件越来越成为售后市场的焦点。在近期举行的国内最大的配件展——上海国际汽配展上，马牌轮胎、Brembo卡钳、德科以及BOSCH等汽车零配件巨头都有来参展，现场人头攒动的火热局面丝毫不亚于各大车展。
这样火热的场景只是汽车售后市场的缩影，现在国内已经有700多家大型的汽配城，1万家配件生产商、20万家配件经销商、4S店有2.3万家、44万家维修店。
但是人们一提到汽车后市场就用水很深来形容，假冒伪劣配件层出不穷，配件市场缺少统一标准，虚标参数十分普遍，这个零散、杂乱、复杂的市场简直可以用“江湖”来形容。
汽车销量增缓 车企开拓后市场
据中国汽车工业协会统计，2016年全国汽车销售超过2800万辆，而且预计到2025年全国汽车产销量可能将超过3500万台。
但是随着汽车销量增速放缓，汽车保有量的日益壮大，中国平均车龄不断延长，维修保养方面进入了高速增长期，这也意味着汽车产业发展的重心开始从前端的销售转向后端的服务。
随着2016年1月1日《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施，今后4S店不能再强行使用原厂配件，这给了汽车配件市场更多的选择空间。在政策鼓励和新车利润下滑等综合因素的影响，各大主机厂纷纷加速在售后领域的布局。
这些较大的主机厂都相应设立了品牌快修店，那么他们为什么不通过壮大4S店规模反而采用这种形式呢？
车企跳出4S店框架 有何好处？
品牌快修店是对汽车4S店业务的补充，但是要比4S店更加灵活，这主要体现在地理位置上，它可以设定在三四线城市，而且覆盖率更广，能给客户带来更加快捷便利的服务。
快修店的扩张也有利于扩大品牌影响力，让一些偏远城市的车主也能够享受到不逊于4S店的售后服务，而不是无奈的选择街边汽修店或者跑到省市来进行售后的保养与维修。
这样做还有一个目的是传统4S店有太多的捆绑因素，在维修保养时有很多程序化的步骤，而这些品牌快修店的设定跳出了这框架，采用另外的形式来进行更便捷的服务。
配件商也在扮演多面手
这些车企在政策基础上摆脱了4S店的常规模式，通过新的形式在汽车后市场里面拓展。汽车后市场除了车企的售后服务外，零配件也是消费者最为关心的。
品牌快修店是对车企售后业务的补充和拓展，除了汽车厂家外还有很多的配件巨头的品牌冠名店以及加盟店也在为消费者提供售后服务。但是在他们其中有一个品牌要更耀眼，因为它和车企的交际不单纯是配件供应商，还有更重的戏码，这就是德科
德科还有什么其他身份呢？它是国内唯一一家主机厂（通用）经营的独立售后配件品牌，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河。它的前身是美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，被上汽通用承接后，在中国的销售业绩较之前增长了3倍多，这也让其在风起云涌的汽车后市场里面成为焦点。
德科和其他配件巨头有何不同？
1，
德科的身份够耀眼，产品也和其他配件商不同。比如：博世、海拉这样的品牌件都是整车企业的零部件供应商，但是品牌件和纯正配件的最大区别就是前者缺少整车企业的认证。
相反，德科依托了上汽通用全球采购体系及泛亚技术中心的研发认证优势，可以研发生产全车型配件。而且有了泛亚汽车技术中心认证后，德科的配件真正达到原厂品质。
这种认证后的配件除了品质保障外，它的来源、去向都能查到，可以说具备了完善的质保体系。另外，由于德科依托上汽通用泛亚的技术开发能力，在汽车电气化技术方面也有产品研发，比如：德科全新开发的AGM蓄电池正常使用寿命是普通电瓶的三倍以上，而且更换率低。
2，丰富的销售渠道
《汽车品牌销售管理办法》出台后，4S经销商开始承接其他品牌车辆维修，但是需要其他品牌车型的非原厂正品配件，德科凭借着泛亚认证的零配件恰好能进入不同品牌的4S经销商渠道，它本身已经有了上百家的经销商，这让其产品更好的从批发层面下渗透到终端。
除了这些渠道外，车工坊也会用到德科的系列配件，以快修、保养等快捷项目为主的车工坊和4S店的诊断维修、事故维修等业务形成了优势互补。并且车工坊可以实现从一二线到五六线城市的覆盖。
德科配件背靠上汽通用庞大的售后体系，更容易分摊零件的采购成本和物流成本。除了上汽通用汽车外，2018年德科将逐步覆盖全产品线、全车系90%的主要车。对国内所有主流的汽车品牌产品，德科配件基本上都会有覆盖。
而其他配件商除了车企的零件供应商角色外，无非就是开设的冠名店、加盟店，但终归产品辐射面并不广。
3，授之以鱼更要授之以渔
大家可能对配件商的定位就是卖货的，但是德科通过两件事证明自己的不一样——德科杯和行家学院。
前不久德科冠名的由交通部等四部委的汽车维修工技能大赛上发掘了很多汽车维修行业的能手。通过帮助汽修人才提升技能，这也能联系到更广泛的终端维修厂，可以说是对汽修人才的一种培养。
此外，德科在本次上海国际汽配展上还宣布推出了经过两年精心筹备、旨在服务于所有合作伙伴的“行家学院”。这个平台包含了产品支持、技术支持、营销支持、技能支持四大部分，涵盖了从产品到服务的各个环节。
并且会通过举办技能比武大赛的线下培训，线上发布各种学习的教材，通过网上考核更具体的进行汽车后市场服务的指导，可以说是一个线上线下融合的平台。
行家学院主要的目的是：为经销商提供更多培训、营销层面的支持；为终端渠道提供更便捷的产品知识查询、答疑解惑支持；为广大从业技师不断提升技术能力提供实战交流机会。
德科这个由主机厂经营，从研发到售后等环节都具备行家本身的品牌，本身就为市场提供了品种齐全的高品质产品，行家学院的成立则是为了将它这个平台的专业与睿智分享出去，实现行家的共赢。
在面对汽车后市场这块巨大的蛋糕的时候，我们发现很多车企通过品牌快修店的形式来对4S的业务进行补充和延展。
与此同时我们也看到面对日益扩展的汽车独立后市场，急需有代表性的配件商来疏导和规范市场。某种程度上德科是上汽通用汽车除了传统主机厂除了4S店、快修店之外，另外一种新的形式的扩展。而且重要的是德科在上汽通用的资源优势背景下，在产品、销售以及汽车服务人才的培养等多维度都彰显了自己的品牌特质。
随着消费者慢慢的懂车、关注售后市场，不光注重高品质产品还注重汽车后市场人才培养、各种行家经验交流的德科的出现无疑是为纷乱的汽车后市场带来了一股清流。
认为德科在汽车后市场很有前景的请点赞！【智选车出品】
金融界12月25日消息，有投资者在互动平台向申达股份提问：请问公司生产的汽车配件有为华为汽车供应吗？
公司回答表示：公司的主要客户包括：通用、福特、戴姆勒、斯特兰蒂斯、丰田、本田、大众、宝马、吉利、沃尔沃等。
本文源自金融界AI电报
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