在上海疫情防控期间，一些企业坚持封闭生产，但是为他们提供配套的企业却处于停工停产的状态，这对产业链造成一定的影响。最近，上海出台了第一批复工复产企业“白名单”，但对于这些复工企业来说，上游供应渠道不畅为产能恢复带来了很大困难。而位于安亭镇的上海三立汇众汽车零部件有限公司找到了一个好办法。
从社区“蔬菜团购”找到灵感
在位于苏州市相城区的苏州星华实业有限公司的工厂内，一辆大型卡车正停在库房，工作人员正往车上装运各种货物。这一天内，许多小型货车也驶入厂内，工作人员把小车上的货物清点后装至大卡车上。全部装载完毕后，大车将货物运至物流公司在外市的中转站进行集中消杀，随后立刻启程送往上海三立汇众汽车零部件有限公司。
这些小型货车来自苏州市各地区的企业，其中苏州申建汽车配件有限公司长期为三立汇众供应零部件。疫情期间，虽然三立汇众处于封闭生产，依然有不少订单，但总体数量锐减，加上苏州地区疫情防控政策十分严格，导致物流运输成本提高。如果还要直供企业，不仅不能赚钱，甚至连成本都要赔进去。像申建这样为三立汇众供货的企业，在苏州还有4、5家，他们都因为高昂的物流成本陷入了停滞。没有上游零部件供应，负责组装的三立汇众即使复工也没法复产，这可急坏了公司的采购部。
赖颖彪是三立汇众的采购部部长，为了解决上游供应的问题，团队成员绞尽脑汁，到处寻求解决方案，却一直没有结果。这时，赖颖彪碰上了另一个问题，家中蔬菜不够了。于是，他参与了小区里的蔬菜团购，因为外界运力紧张单独买菜对于商家来说成本较高，团购都设置了起送标准，以此来分摊运输费用。
这次成功团购使赖颖彪灵光一闪，“既然蔬菜可以用团购分摊运费，为什么零部件不能团购呢？”他立刻安排采购人员对接各家企业，自己则联系上了苏州星华实业有限公司，该企业因为供应量较大，因此每趟1万元的运输费用依然在企业的承受范围之内。赖颖彪和企业商量，以他们工厂为转运点，安排其余5家企业都把货集中起来，再一起发往上海。经过集体商讨后，大家制定了运输费分摊的办法：原则上供货方按照供货比例负担运费，一些供货较少的企业可免交运费，由三立汇众给予一些补贴。如此一来，不仅小企业得以出货盈利，大企业也大幅减少了运输成本，而三立汇众也借此疏通了苏州地区的供货渠道。
赖颖彪说：“果然民间智慧不可小觑，‘蔬菜团购’带来的灵感可以为很多企业减少成本、创造收益。”
建立第二转运点供货再加速
零部件团购模式在苏州的成功运作让三立汇众上下信心满满，采购团队接下来又在位于浙江省嘉善市的蓝创塑胶有限公司设立了一个新的转运点。与苏州不同，嘉善的转运点承接的是来自宁波、余姚，最远到武汉的几家企业送出的货物。对这些企业来说，零部件团购模式带给他们最大的收益不是物流成本的减少，而是运送周期的缩短。
以武汉的某零部件企业为例，该企业主要为三立汇众提供开关零件，因零件体型较小，单次集卡运输成本太高，此前都是通过顺丰快递发往上海，但因为疫情的原因，每次行程需要耗时一周。现在该企业将货物通过顺丰发往嘉善转运点，耗时仅需两天，再和其他企业“拼车”发往安亭仅需两小时，整体运送周期缩短了三分之二。
对于其他企业来说，因为各个市的防疫政策有所不同，每次运往上海都需要各种手续报批。而共同运往嘉善后，仅需按照嘉善的规定办理一次报批，节省了许多时间和精力。
寻求多方支持 做实复工复产
通过两个转运点，企业已打通40％左右的供货渠道。据介绍，三立汇众从3月31日起施行封闭生产，33人仅能完成10~20%的产能，一度陷入困境。在申报成为上海市第一批复工复产企业后，新增了26名员工。同时，在两个转运点的供货支持下，企业目前可以完成40%的产能。
不过，在企业看来，想要真正做到复工复产，其他的供货渠道也十分重要。“牵一发而动全身，任何一个零件可能会影响到整个产业链。”三立汇众副总经理刘强表示，“目前我们还有外高桥和昆山市等多个地区的供货渠道正在打通，我们也会积极寻求政府以及下游主机厂帮忙解决其余的供货问题。”
上海大众经济城也为落户企业复工复产提供有力支持。三立汇众刚刚复工的26名员工都是来自于防范区，为了做好员工从社区到企业的闭环管理，经济城统一安排专车专送。同时，企业也为新到员工划分住宿区域，施行三天封闭管理。值得一提的是，此次新增的26名员工都是专业技术优良的岗位多面手，可以随时调配到各个岗位。刘强表示：“下一步将根据主机厂的需求，及时申请第二批解封人员名单，有了人，有了供货渠道，我们对全面的复工复产很有信心！”
此外，大众经济城还成立了“保药、保医、保供”三专班，随时为下辖企业做好保障服务，在严格遵守防疫防控的要求下，保证复工复产工作有序进行。经济城总经理李建忠表示：“我们要从三立汇众的案例中汲取更多的经验，推广给更多的企业，帮助他们做好下一阶段复工复产的准备工作。”
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