说出来也许很多人都不相信，汽配城里卖原厂配件其实是没什么利润的，甚至4S店里卖原厂配件也没有那么大利润！
首先说明白是“原厂配件”，也就是从汽车厂家出来的配件，假货，山寨配件不参与讨论，这类配件的利润当然是非常大的。这也许和大众眼里一贯的印象不符合，在一般普通观众心里，汽车配件是一个很暴利的行业。君不见一个大灯都是几千上万，一条保险杠800、1000，一个塑料做的中网也是500、800，不用说其中利润一定很高。
如果这样想就大错特错了，首先“原厂配件”的渠道掌握在汽车厂家手里。我觉得在这里还有必要再给“原厂配件”下一个定义，纯指带有汽车厂家包装与Logo的配件。为什么要这样特指？因为配件的种类很多，但无论是车主还是维修单位，甚至是保险公司，他们对于原厂配件的认定都只有一样东西，那就是厂家的Logo，你这件货是否带有厂家的Logo。如果有厂家的包装和Logo，那就是原厂配件，如果没有厂家的包装和Logo，那你这个就是品牌件。
还是来举例说明，比如一个发电机，一辆宝马车的发电机。配件上带有宝马蓝天白云Logo的，并且外包装也是宝马包装的，那么这个配件就是“原厂配件”，它的标价要¥8000。还有一种情况，博世公司或者法雷奥公司也有这样的发电机产品，两者型号规格一致，也是可以装上去使用。但是碍于现代商业的商标法，博世/法雷奥出品的配件产品不可以打上宝马Logo的，只能使用博世自己的Logo。那么按我们的说法博世/法雷奥这件产品就是“品牌件”，就算它拥有相同甚至远高于其他产品的质量，但是它也不是原厂配件。
解释清楚了什么是“原厂配件”，那就要来说说为什么“原厂配件”没有利润。原因其实也很简单，因为配件渠道控制在汽车厂家手中，而拥有厂家渠道的只有4S店。如果外面汽配城的商家想要获得“原厂配件”只能通过4S店的渠道，也就是委托4S店订货。说到这里一般人恐怕心里又要犯嘀咕了，开玩笑吧，4S店会帮汽配城的商家订货？怎么可能？然而现实情况中，完全有可能。因为4S店的业绩压力也是非常山大的，厂家派发给4S店的业绩要求只会高不可能会低，做过业务管理的人肯定深谙此道。如果4S店自己能够消化业绩压力那也还好，但是实际情况是很多4S店根本没有能力完成业绩。这种情况下只能把货卖给汽配城的商家来缓解压力，争取避免处罚，拿到厂家的返点。
所以，很明白了，汽配城的原厂配件都是通过4S店而来。那么4S店从厂家进货的成本又是多少呢？可能不同的厂家有不同的政策，我就说说丰田的吧，一般来说丰田公司给4S店的折扣率大概在7.2-7.5之间。也就是一件标价100元的配件，4S店从厂家进回来大概是在72-75块之间，折扣率的评定是根据4S店的季度业绩来参考的。你的业绩越好，厂家给的折扣越低，反之亦然，所以在利益的驱使下千万不要说4S店不可能帮汽配店订货了，你不在那个位置，不然你可能卖的更凶。
也许你又要吃一惊了，4S店拿货的成本怎么那么高啊！一般人等起初还以为100元的配件，成本只要30，50元。那是他们太乐观了，事实就是这样，7.2-.7.5折，起码丰田的配件就是这样，我相信其他厂家也不会有太大偏差。如果4S店拿货都是7.2-7.5的折扣，那么4S店再给到汽配城要多少呢？据我不完全统计，4S店为了完成厂家任务也是下了狠心的，他们给汽配城最多只会象征性的加1%的利润点。如果量大可以成本直接出库，甚至还可以带增值税发票，这就意味这4S店一分钱都没有赚全部裸批给汽配城的商家了。
然而，作为汽配城的商家来说，从4S店手里拿到成本价就很值得高兴吗？很有钱赚吗？也没那么好，你想想7.5折的成本，你再卖给汽修厂的客户还能卖到多少钱？顶多就是加5%的利润点了，75块钱从4S店进货来回，80块钱卖给汽修厂。汽修厂卖给车主又是多少钱呢？那就看这是不是个糊涂车主了，如果是个糊涂车主万事不管的那种，汽修厂自然可以加高一点价钱，按4S店甚至高于4S店的价格卖给他。如果是个比较聪明比较在意的车主，他肯定会先了解4S店的报价，这种情况下汽修厂也卖不到多少钱，价格肯定不能贵过4S店。
如此算来，“原厂配件”根本就是人人不讨好的配件品种，4S店没钱赚，汽配店也没钱赚，连修车的汽修厂也没什么钱赚。
这大概就是目前汽配城里“原厂配件”的真实行情，说句实话，在汽配城里没有哪个商家愿意卖原厂件。因为实在是一项没有利润的生意，7.5折从4S店进货，8折卖给汽修厂客户，只有区区5个点的利润。但是原厂配件也有一个好处，就是不保质量，这是不是很荒诞的一件事？原厂的东西不保质量！真实的行业规则就是这样，只保“原厂”不保“质量”，我可以承诺这是原厂件，如果客户发现这不是原厂件是假货，那你可以找我，该怎么赔就怎么赔。但是在确保是“原厂”的情况下，它的质量如何我就不管了。因为我从4S店进货时，4S店也是不会给我有质保期的。
所以在汽配城，大家还是喜欢卖品牌件和副厂件，实在不行才会卖原厂件。至于配件的高利润，汽配店肯定是赚不了多少钱的，就连4S店其实没拿到多少，最大一块还是被汽车厂商收归囊中。一条保险杠如果是1000元零售价，那么4S店进货也要750块钱，你能说4S店赚了有很多钱吗？其实它也不只是一个背锅的。
谢谢！
经济观察报 记者 濮振宇 2023年，随着新车市场整体的增长，发动机、轮胎等传统汽车零部件企业获得了业绩增长，但更多的传统零部件企业则业绩不佳。
汽车行业向电动化与智能化转型，导致了传统汽车零部件与新增零部件企业不同的命运。与传统零部件企业相比，域控制器、激光雷达等增量零部件行业普遍实现了更快的增速以及更高的利润水平。
从业绩结果看，伴随汽车行业的转型深入，汽车零部件行业在业务层面完成了一轮“换血”。目前，零部件企业普遍踏入智能电动赛道，以寻找新的营收增长点，海外发展成为一个全新的方向，越来越多零部件企业跟随主机厂客户的出海步伐，开始积极在海外建厂配套。
传统零部件厂商业绩平淡
2023年,在新车市场显著增长的情况下，发动机行业实现了小幅增长。智研咨询数据显示，2023年1—11月，发动机行业累计产量达到2041.20万台，同比增长5.75%，但增速明显低于新车市场的增速。
目前，汽车发动机绝大多数由整车企业生产。以2023年11月为例，产量排名前二十的国内发动机生产企业均是整车企业或者整车企业下属子公司。其中，奇瑞汽车发动机产量19.1万台，位列第一，除了奇瑞汽车，当月发动机产量超过10万台的还包括一汽-大众、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、长安汽车。
在需求增长,原材料、海运费等成本回落的大背景下,轮胎行业2023年呈现产销两旺。相关行业数据显示，2023年，中国全钢轮胎累计产量1.39亿条，同比增加14%；中国半钢轮胎累计产量5.91亿条，同比增加22%。
罗兰贝格在《2023年全球汽车零部件供应商研究》中称，轮胎或是唯一回报率保持稳定的传统汽车零部件领域，也主要归功于其在后市场业务中占有较大份额。
在上市公司中，玲珑轮胎预计2023年归母净利润13.5亿—16.1亿元，同比增加362%—451%；贵州轮胎预计2023年归母净利润7.9亿—8.5亿元，同比增加84.24%—98.23%；通用股份预计2023年归母净利润2亿—2.7亿元，同比增加1079%到1492%。
随着燃油车市场逐渐触顶，不少传统汽车零部件企业转型期的业绩压力较大。泉峰汽车预计2023年实现归母净亏损4.9亿—5.9亿元。据了解，泉峰汽车主要从事铝合金及黑色金属类汽车零部件的研发、生产、销售，产品主要应用于汽车传动系统、引擎系统、转向与刹车系统等。
“2023年公司仍处于从传统汽车零部件向新能源汽车零部件、从中小型零部件向中大型零部件的转型期”，泉峰汽车在解释2023年的亏损时提到，公司较多新项目在初期生产效率与直通率均处于爬坡过程，因此导致单位变动成本较高。
智能电动赛道利润走高
与传统零部件相比，智能电动汽车增量零部件产销增长更迅速。高工智能汽车数据显示，2023年上半年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器交付117.67万辆，同比增长67.98%，渗透率达12.7%，较2022年全年提升4个百分点。
除了域控制器，智能电动汽车其他增量零部件2023年普遍都实现了产销快速增长。其中，激光雷达虽然尚无行业整体数据，但多家头部企业在2023年都轻松实现了远超2022年的交付量，例如，禾赛科技二季度交付量4.56万台，同比翻了27倍。
不只是产销量，大多数增量零部件企业的利润水平也远超传统零部件企业。根据罗兰贝格《2023年全球汽车零部件供应商研究》，电池供应商的平均利润率是传统零部件供应商的2倍，而来自汽车领域外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的4倍多。
在已经发布2023年业绩预告的A股汽车零部件上市公司中，主营汽车电子、电驱电机、轻量化及结构件、充换电等智能电动汽车零部件业务的企业普遍实现利润增长。
均胜电子预计2023年归母净利润同比增长约176%。据了解，均胜电子拥有汽车安全、汽车电子（智能座舱/网联系统、智能驾驶、新能源管理等）两大业务板块。均胜电子曾披露，2023年上半年，新获客户订单（全生命周期）超420亿元，其中新能源汽车相关的新订单金额超 300 亿元，占比超70%。
拓普集团预计2023年净利润同比增长20.58%—32.34%。对于业绩增长的原因，拓普集团表示，系轻量化底盘、热管理等业务的销售额增长迅速，汽车电子类业务迎来收获期，智慧电动门系统等多个项目逐步量产落地，国际业务占比持续提升，针对头部智能电动车企的单车配套价值不断提升。
值得注意的是，部分传统零部件企业通过加快布局新能源汽车市场，也实现了业绩增长。其中，汽车水泵与机油泵制造商飞龙股份预计2023年归母净利润2.5亿—2.8亿元，同比增长197.15%—232.81%。
对于2023年业绩的增长，飞龙股份认为与自身抓住了混动汽车市场增长的机遇有关系：“涡轮增压器渗透率提高，混动汽车快速上量，涡轮增压器壳体产品保持一定增速；新能源行业快速发展，混动、纯电动汽车占比提高，液冷服务器、储能等民用领域的不断拓展，新能源热管理产品有所增长。”
海外建厂成新趋势
从出口额看，汽车零部件与整车相比，并不逊色。据海关总署数据，2023年1至11月，汽车零部件出口金额905.4亿美元，同比增长7.6%，占汽车商品出口总额的比重高达47.3%。
据了解，海外部分国家对整车进口关税较高，但对汽车零部件进口关税较低。2023年3月，巴西政府官方公报称，依据外贸委员会管理执行委员会466号决议，对本国不生产的部分汽车零部件进口关税降为零。
中金公司数据显示，中国汽车零部件出口金额在过去近30年持续增长，近三年尤为快速。同时，中国汽车零部件公司对海外市场开发持续深入。2010年至2022年，A股汽车零部件板块平均海外收入占比从7%快速提升至25%。
2023年，跟随下游整车厂客户布局海外市场的步伐，不少中国汽车零部件企业也开始积极推进海外建厂事项。
资料显示，墨西哥是美国最大的汽车零部件供应国，通用、福特、日产、大众等车企在墨西哥均设有生产基地。2023年，特斯拉也宣布将在墨西哥建设新工厂。为抓住特斯拉新工厂的机遇，特斯拉的中国零部件供应商旭升集团、爱柯迪等纷纷启动墨西哥建厂计划。
2023年3月，轻量化解决方案供应商旭升集团公告称，公司除了在中国香港设立全资子公司和孙公司外，还将在美国、墨西哥建立生产基地。目的是为满足海外业务发展的需要，进一步拓展北美市场，快速响应当地客户技术服务及售后服务需求，实现产品的快速交付。
2023年7月，铝合金精密压铸件供应商爱柯迪也宣布，拟定增12亿元，主要用于在墨西哥生产新能源汽车结构件及三电系统零部件，将帮助公司扩张北美市场份额、完善海外新能源汽车产业供应体系。
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