来源：中国汽车金融
在政策明朗、产业竞争格局逐步清晰的大背景下，中国汽车融资租赁市场步入合规有序、稳步增长的良性发展期，竞争多元化，产业链条上下游加速融合协同、创新业务优势显现。
与此同时，随着新能源汽车逐步从小众市场变为大众市场，叠加新生代消费观念从关注车辆“所有权”向关注车辆“使用权”的转变，头部融资租赁公司在业务模式和产品上不断推陈出新，以求突破底层血拼，获取更大市场认可。其中，2021年，平安国际融资租赁有限公司（以下简称“平安租赁”）打造的联合租赁产品，引起业界关注。
《中国汽车金融》连线平安租赁汽车金融厂商业务负责人叶翔，一探“联合租赁”模式在汽车融资租赁领域的创新与实践。
“双出租人”模式，风险共担利益共享
“联合租赁”指多家有融资租赁资质的融资租赁公司对同一租赁物提供融资租赁服务。在欧洲汽车市场，联合租赁产品已运行多年，但在中国汽车市场，尚是个新鲜事物。
据叶翔介绍，平安租赁推出的汽车联合租赁，是覆盖了从业务模式、科技系统、产品设计、风控审核等租前―租中―租后全流程“双出租人”的创新型融资租赁模式。
在结构上，双方可就租前、租中、租后各环节灵活约定权利划分和义务分担，同时，双方按照出资比例共享收益。在风险控制上，采取双重风控管理模式，双方基于风险偏好进行独立风控审核，利用大数据等风控技术有效筛查识别潜在风险，确保双方在交易场景、交易物件、渠道管理等合规与风险管控层面的主动性，确保风险双重校验。此外，针对租赁物的运营管理、资产处置等问题，可由双方共同约定一方或第三方共同完成。
以与某主机厂旗下的融资租赁公司合作为例，“我们双方的合作，基本覆盖了该主机厂旗下的全系列车型，双方打造的联合租赁产品在2021年5月上线，经过与各地经销商的产品讲解、培训和磨合，9月份业务步入正轨。目前联合租赁产品已经覆盖展业区域该主机厂店端金融的15%，也就是说每卖出100台该品牌汽车，就有15台用联合租赁的产品。”叶翔表示。
取长补短，有望解决行业痛点
“我们会选择有主机厂或经销商集团背景的融资租赁公司合作，对方可以充分发挥场景优势、渠道优势获取高资质客户，而平安租赁则能够提供标准化服务团队、全流程服务，双方可以共同进行资产运营和客户管理。”叶翔补充道。
作为平安集团旗下专业从事融资租赁的子公司，平安租赁总资产规模已达2874.33亿元（截至2021年6月30日），综合实力稳居行业前三。汽车租赁作为其创新业务条线之一，发展速度长期保持业内领先。
“平安租赁推出的这种模式，可以协助厂商系融资租赁公司设计专项差异化产品，满足多样化客户需求，提高产品竞争力。更重要的是，可以赋能合作方，特别是对新创融资租赁公司，以较低的资金成本和人力支出，用较快的速度扩大业务规模，并且掌据自有客户及车辆的相关信息，提升全流程运营能力，寻找新的业务增长点，为后续二手车业务残值体系的建立和完善、智慧出行等业务的布局铺路。”一业内资深人士向《中国汽车金融》揭秘联合租赁的市场价值。
“和第三方融资租赁公司相比，厂商系融资租赁公司具备更多展业优势，如成熟稳定的4S店渠道，高质量的客户资源；而平安租赁则具备资金实力、专业团队以及管理能力，可以解决当下厂商系特别是新创融资租赁公司汽车金融业务中的难点和痛点。”该人士坦言。
该人士认为，当下，汽车市场进入存量之争，各厂家及经销商集团越来越重视对现有客户的精细化运营服务，以期在置换、二手车、金融、精品、配件、出行等产生联动，乃至纵深布局，打造服务生态闭环。“这也是各大汽车厂家或经销商集团纷纷成立汽车融资租赁公司、出行公司的原因。”
目前，市场中的部分厂商系融资租赁公司，体量上无法明显体现出对整体产业链的增量效果价值；另一方面，许多新创融资租赁公司，在人员和资源配置、风控管理、资产管理、系统管理以及融资能力仍有提升空间，当前可能并不具备大规模展业的能力，联合租赁模式，取双方优势资源，共同开展业务，不失为一种良好的发展路径，也更利于行业创新发展。
近期，博世举行了“2021探秘博世，走进联合电子媒体活动”，本刊记者在活动期间聆听多场讲座，参观了产品展示厅、新能源生产线及电子实验室，感受到该企业对于前沿技术的积极探索与追求，同时还与来自联合电子的高管及专家们进行了面对面的深度沟通。
成立于1995年的联合汽车电子有限公司（简称“联合电子”），主要从事汽油发动机管理系统、变速器控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产与销售。随着中国汽车市场的快速发展，联合电子的发展步伐也在加快。
近期，博世举行了“2021探秘博世，走进联合电子媒体活动”，本刊记者在活动期间聆听多场讲座，随同技术专家们参观了产品展示厅、新能源生产线及电子实验室，不仅感受到了该企业对于前沿技术的积极探索与追求，同时还与联合电子市场与产品管理总监程捷、联合电子电力驱动业务部总经理Ahrens Bruno（安博儒）、联合电子跨域控制业务部总经理王庆华进行了面对面的深度沟通。
联合电子市场与产品管理总监 程捷
据了解，联合电子的公司销售额在2013年突破100亿元，2016年突破200亿元，这是一个快速增长的过程，也包括其自主研发能力的快速提升。程捷表示：“数十年来，联合电子获得了长足的进步，而它的成功秘诀之一就是和整个中国市场中所有的乘用车客户保持联系，不仅仅是国内主机厂，也包括国际主机厂及‘造车新势力’。”
通过与广大客户紧密合作，加之雄厚的技术实力与日益提升的研发能力，联合电子不断前行，在汽车技术领域勇往直前。
联合电子电力驱动业务部总经理 Ahrens Bruno（安博儒）
联合电子跨域控制业务部总经理 王庆华
谈到联合电子当前的业务及技术，可以发现，随着汽车市场的变革，联合电子除了夯实传统业务外，还积极布局电力驱动业务及先进网联业务，研发、制造诸多高品质产品，为客户提供满足所需的产品和解决方案。
从电力驱动业务来看，联合电子致力于持续开发和提高汽车系统的节能方案，提供更加节能、经济、智能的高低压混合动力系统及电力驱动系统解决方案，其拥有完整的研发、软硬件设计、测试、验证、匹配能力，旨在开发更加高效的电气化产品和系统，可以根据客户的需求来提供独立产品方案或多合一集成方案，助力主机厂应用于不同车型，并提高整车系统的经济性、驾驶乐趣和智能化。
从产品来看，联合电子的电桥产品覆盖400 V、800 V系统，拥有多个功率平台；电力电子控制器是新能源汽车不可或缺的“三电”之一，联合电子INVCON3U是一款自主研发生产的产品，综合考虑不同整车应用的功能安全，进一步提高其电压、功率、安全等级，同时体积更小巧，便于布置。这些产品都逐一体现出联合电子在电力驱动技术上的卓越研发能力。
联合电子的先进网联业务亦拥有颇多亮点。联合电子致力于汽车智能网联系统的本地化研发和生产，为客户提供快速、灵活、可靠的完整系统解决方案。其产品主要包括车载计算平台、区域控制器、车身域控制器、数字钥匙系统、中央网关、智能电网管理模块、车身控制器等各种控制模块及远程刷新（OTA）、数字钥匙分享等软件服务，可以为客户提供完善的智能网联系统解决方案，覆盖从车辆最基本功能到各种高级功能，满足客户不同级别车型的需求。
记者：据了解，联合电子现在拥有1800多人的研发团队。在新能源的发展浪潮下，研发团队是否会随之变化？公司的发展是否会往新能源方向推动？
程捷： 联合电子从2009年开始布局新能源领域。2015年左右，我们意识到新能源市场要迅速崛起，于是公司非常快速做了转型升级工作。这些年来，联合电子注重人才转型和培养，尤其是新能源、智能网联业务方面，通过与新能源相关的技术研究及人才培养，联合电子将进一步把握时代趋势，引领技术发展。
记者：联合电子如何看待800 V技术未来的市场空间？
Ahrens Bruno： 新能源市场快速增长，已经是行业共识。我来联合电子之前，在博世负责新能源业务的战略规划，整个博世包括联合电子一直都在跟踪800 V的技术趋势。整体来看，800 V的趋势，目前来看不仅是为高端车辆使用，主机厂已经逐渐尝试800 V技术。这个技术随着快充需求的增长，将变得越来越显著，可能会成为趋势之一，但不一定会成为主流趋势。从数字上来看，可能会从百分之个位数变成百分之两位数。
记者：有关区域控制器方面，一个是域控制器导向，一个是区域控制器导向，域控制器和区域控制器是相互替代的关系？还是在域控制器下面分为区域控制器这样的叠加状态？
王庆华： 我们的理解是，对于功能域的架构和区域为导向的架构，相对来说，是在不同客户之间有不同的应用。一般来讲，以前有比较长的历史的整车厂，目前在做的就是功能域为导向的架构。“新造车势力”没有历史包袱，一开始就是区域架构为导向的。
至于两者是否可以融合？我们将之分为计算机层和执行控制层，如果从这个角度看，融合是比较困难的，只不过是在区域导向架构中有整车大脑，里面会有跨域融合，但不是按照区域去做控制器执行层面的整合。区域架构为导向的架构里面，又有上面的大脑，又有下面的区域控制器，配合起来做。从我的理解来看，它可能不叫融合，而是“不同应用场景下的不同配置”。
记者：联合电子正在研发关于智能网联生态的技术，像BAT这样的公司也在研究，联合电子与它们是怎样的关系？竞争或是竞合？
王庆华： 这个问题也是联合电子一直在探索的课题。作为零部件供应商，联合电子很难形成自己独立、完整的生态。这个领域中，我们更多的是赋能的角色，特别是给整车厂做赋能。我们可能是个小生态，加入到他们的大生态当中。我们和上下游，包括芯片供应商或者同样的软件开发公司，很多时候是合作的关系。在这当中，大家保持越来越开放的合作关系。
联合电子这些年来不断探索，不仅仅探索先进技术的实现，也会深思，在这个领域中，联合电子能给客户带来什么样的价值？怎么样在这个价值里面挖掘商业应用场景？这是更为重要的事。
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