伴随着国内造车新势力的异军突起，汽车成为当下关注度最高的行业之一。得益于汽车产业的迅猛发展，从产品设计到零配件的生产制造，再到智能网联技术的更新迭代……汽车全产业链也实现全面爆发。浙江宁波这座以实体制造业和港口外贸为支撑的城市，工业基础扎实，作为长三角南翼经济中心，也是全国重要的汽车及零部件生产基地。
8月7日，在运满满联合引航咨询发布的《宁波汽车（配件）产业带供应链物流洞察白皮书》中，从供应链模型、数字物流体系及出海战略等层面对宁波汽车配件产业的发展进行了全方位的解读。
地理优势+产业基础，打造汽配重镇
宁波汽车及零配件产业的崛起，离不开吉利、中车等行业领军企业多年来成熟的市场体系，以及宁波自身雄厚的工业基础和港口等外贸优势，多种因素的叠加都为宁波成为汽车及零部件制造重镇打下了坚实的基础。
数据显示，2023年，浙江汽车零部件规上企业达2662家，占全国比重超15%。其中宁波零部件企业占比就达30%以上，相应的产值规模，更是占到了浙江全省的60%以上。即便放眼长三角，宁波的汽车制造业实力依然位居前列，更是形成了新能源汽车、光伏、集成电路、智能传感等在内的多个千亿级产业集群，在汽车及零配件产业方面，也已打造出一条“材料—关键零部件—整车—售后服务”的完整产业链。
当前，宁波汽车及零配件产业关联企业总量近5000家，构成了以传统燃油车产业链为主体和基础、以新能源车产业链为转型升级方向的覆盖动力系统、底盘系统、通用件、车身结构件、智能网联等要素的庞杂且健全的汽车产业生态系统。宁波汽配产业以服务长三角市场为核心发力方向，围绕长三角范围内的各大汽车品牌动力总成、装配工厂布局，充分嵌入整车工厂各级供应商体系、各级总成装配链条，同时远销国内其它主要汽车生产集群乃至国外。
长三角一体化带动，汽配产业本土化供给日趋强势
长三角是国内新能源汽车产业的重点地区。其中，上海凭借极高的汽车产业基础、深厚的人才资源和良好的产业发展环境等综合优势，成为了长三角汽车产业发展的龙头城市；宁波则以整车和零部件企业百家争鸣、开放创新、整零协同发展，成为了成功范本。
汽车产业作为宁波市第一大产业，拥有均胜、拓普、继峰等5000多家国内外知名汽车零部件企业，吉利、大众、中车等10余家整车企业，相关上市公司40余家，本地亿元以上汽车零部件企业近360家，产业聚集效应一览无余。
江西司机曾师傅经常驾驶自己的4米2高栏车在长三角一带运送货物。前不久刚运过一车托盘货，是车用螺丝配件，从宁波运到长沙，据曾师傅介绍，比亚迪和吉利两大知名车企在宁波和长沙都有自建工厂，自己经常会在运满满平台上接到类似的汽配货订单，但更多的是运往宁波周边，江浙沪一带。
运满满平台数据显示，近3年宁波汽配货类的主要销售目的城市基本被长三角包揽，宁波、上海、杭州、台州长期“霸榜”前三，长三角三省一市领衔、山东、广东、福建等省份紧随其后，也印证了宁波汽配产业以长三角为核心市场、辐射国内主要汽车产地的策略定位。
在辐射线路上，运满满平台数据显示，从2019年-2024年上半年，全国范围内TOP10热门零配件运输线路中，省内线路占比稳步提升，2023年，TOP10线路中的跨省线路仅有“苏州——上海”一条。进一步反映出汽车配件产业本地化配套能力逐步加强的显著趋向。
数字物流助力宁波打造新能源汽车之城
当前，宁波市正在加快推进技术创新和产业布局，全力建设新能源汽车之城，着力打造技术领先、产业集聚、链条完整的先进新能源及智能网联汽车产业集群。
宁波一家汽车零配件加工企业的负责人表示，作为上汽集团的合作伙伴，该公司主要生产保险杠扣板，在宁波共有两个车间。运输线路主要是宁波-上海。“我们把一多半的物流都交给了运满满来做，整体物流成本比之前节省近20%。一般都会选择小车来运，2米7-4米2的居多。”
运满满数据显示，2022年-2024年上半年，宁波出发的汽车零部件中，300公里以内的订单占比一直排名靠前，大量的短途运输主要有两方面原因：一方面，是宁波产业集群内上下游的加工件、半加工件的流转，这主要是工厂到工厂之间的运输；另一方面，是围绕宁波零部件工厂做循环取货的业务。与短途业务相匹配的是车型，从运满满平台数据来看，目前宁波汽配运输的主流车型为4.2m~9.6m的厢车、高栏车、飞翼车。
宁波汽配企业随新能源车企扬帆出海
据宁波海关统计，2024年1-6月，宁波市出口汽车零配件总额达150.2亿元，同比增长12.8%。“对于浙江汽车企业来说，出海不是选答题，而是必答题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。随着新能源车“出海”步伐的加快，带动了汽车出口供应链的需求，宁波配套的汽车与零部件物流也在快速升级。
在国内新能源技术的不断突破，实现国际领先的时代背景下，更多国外品牌主机厂选择与国内企业合作。未来，国内品牌主机厂逐渐走出国门，实现国外建厂，必将带动国内汽车零部件更多进入产前配套体系，逐渐扩大国内汽车零部件在国际市场的占有率，这也是宁波汽车产业未来的机会。
经济观察网 周信/文 8月22日，《中国汽车报》社和罗兰贝格联合编制的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布。
罗兰贝格全球合伙人袁文博表示，全球汽车零部件发展趋势正展现出营收规模趋稳、盈利能力反弹、“双轮”持续驱动三大特点。2023年，全球汽车零部件百强企业整体营收同比增长13.2%，汽车零部件供应商2023年的整体利润率为6.1%，同比增长0.7%。
2024全球汽车供应链百强
从《白皮书》的“全球汽车供应链百强”和“中国汽车供应链百强”两份榜单中可以看出：汽车零部件头部企业及新上榜企业正在相关领域持续深化布局；美日企业受经济刺激与区域贸易保护，全球营收占比趋稳；中韩企业受益新能源，正持续扩张；欧洲百强企业受传统业务回暖等影响，2023年营收规模增幅可观。
2024中国汽车供应链百强
例如，博世在电动化方面投资欧洲半导体制造公司，以提升其碳化硅芯片产量、维系稳定本地化供应，在智能化领域则为电动车型、自动驾驶量身定制新型冗余制动系统，预期年均增长将达10%。
在2024“全球汽车供应链百强”中，有三家中国企业进入前二十，分别是宁德时代、潍柴集团和华域汽车。在2024“中国汽车供应链百强”排名前十位的企业则分别是宁德时代、潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、广汽部件、中航汽车系统、中信戴卡、中策橡胶和广西玉柴。
中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长，《中国能源报》总编辑谢戎彬表示，新能源汽车的崛起，不仅推动了电池、电机、电控等核心技术的飞速发展，也带动了轻量化材料、智能网联技术、自动驾驶解决方案等新兴领域的蓬勃兴起。
典型代表如均胜电子，该公司2023年供应链营收553.20亿元，同比增长11.76%。2023年，均胜电子推出多款智能驾驶域控制器、飞跃式汽车安全气囊等创新产品，并获得某知名车企800V高压平台功率电子类全球项目130亿元全生命周期订单等。
2023年中国汽车零部件企业规模及利润总额呈现快速回升的趋势。其中，新能源、智能化领域零部件营收已成百强零部件企业的重要营收支柱，增加值占总增加值的34%；新能源零部件利润增幅占总增加值的36%；智能化电子零部件净利润连续两年保持200%的增速。而得益于产销量提升，传统汽车零部件营收增幅超千亿，利润增超百亿，占比34.7%。
在2024年中国汽车供应链百强榜中，蜂巢易创、欣旺达、三花智能、京东方精电、江苏龙蟠、天马微电子、万得汽车、航天智造科技、华为、中原内配、天润工业等11家为新上榜企业，其中超过一半企业的主营业务与新能源、智能化等相关。
中国企业之所以能保持较强的竞争力，一个重要原因是在研发方面的大力投入，力求在关键技术领域实现突破。例如，华为2023年智能汽车解决方案业务开始进入规模交付阶段，其2023年研发投入达1647亿元，占全年收入的23.4%，十年累计投入的研发费用超过11100亿元。
随着竞争力的增强，中国零部件企业正加速走向海外。宁德时代2023年年获得了宝马、戴姆勒、Stellantis、大众、现代、本田等多家国际主流车企的定点，并与Stellantis签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，当前，中国新能源智能网联汽车在全球范围内形成了一定的发展优势，但国内零部件企业的市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，短板与弱项不容忽视。
对此，他提出了四点建议：一，进一步强化共性基础技术研究；二，顺应跨学科、跨行业融合发展大趋势；三，加快推进产业链供应链出海进程；四，全面推进汽车供应链绿色低碳发展。
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