成千上万个零件，才组合成一个汽车，随着使用年限增长，必不可免会发生损坏。车主为了维持车辆正常运转，要及时进行更换维修。但是维修时，这3个换下的“旧零件”记得带走，他们就算坏了也是值钱的。
这零件对于车辆来说非常重要，在夏天开空调的时候，就需要它的运转来制造冷空气。更重要的是，在损坏了之后，没有人会打开维修，而是直接进行更换。工时费再加上材料费，差不多需要五六百块钱。但换下来的旧零件，仍然有利用的价值，车主可以选择卖出去，大概能值100块钱。
汽车蓄电池
蓄电池在长期的使用过程中，由于自身寿命的限制，必然会大幅度衰减。当达到一定界限之后，车主肯定要进行更换。有专门回收旧电池，将旧电池的电解液重新更换并且激活，仍然可以正常使用。车主选择出售，也能获得几十块钱。
轮胎的钢圈
有人出手比较阔绰，在更换轮胎的时候，嫌弃钢圈比较老旧，也会会直接更换。但从事实上说，钢圈没有明显的缺口和损坏，只要进行清洗和保养，基本都能恢复原样。很多地方也乐意回收这样的物件，车主可以换来几十块钱。
小结
只要不是在保质期之内，免费进行更换的零件，车主都有权利带走。能防止维修店翻新再利用，车主也能卖些钱，何乐而不为呢?
引言：
有了车后难免会出现磕磕碰碰，车上的零件也有可能损坏。对于车主来说，修车的方式有两种，第一到达官方指定的4S店进行检查、维修，不过4S店内的配件价格昂贵，因为提供给用户的都是原厂件 。第二选择普通的汽车维修店，在维修店修车价格比4S店便宜，因为维修店提供的是副厂件 。另外4S店与外面非官方指定的维修店，工时费 也有较大的差别。汽车“原厂件”和“副厂件”是啥意思，为何价格差别这么大？
原厂件
在汽车主机厂，并不是所有的零部件均由自己生产，许多零件通过外包的形式制造。但这种外包方式要求非常严格，前期主机厂需要投入大量的研发费用 ，比如设计一款车时，车辆上的大灯，车门，都需要有对应的加工图纸。把主机厂设计的图纸给加工厂 ，通过几次的供货，检测关键性尺寸，并进行材质，技术要求的检验，直到满足主机厂的所有需求，就可以进行验收，这种工厂制造出来的零件就称为原厂件。
副厂件
在制造业，有一种工艺叫做反向工程 ，曾经国内自主品牌造车，也是利用该技术。如今车主需要维修车辆零部件时，不一定要去4S店，外面照样有相同的配件提供。副厂件也就是一些技术不错的加工厂，通过对原厂件的反向建模，设计出来的图纸 。该图纸细节之处或许与官方图纸有较大的差别，但整体的外观尺寸，比较吻合。生产出来的零部件，有些在精度上达不到要求，安装时需要挑选零件装配，并不像原厂件具有通用性 。
两者区别
原厂零部件具有通用性与互换性 ，每个零件都保持相同的关键尺寸，并不会影响装配。而且原厂件的制造加工要求都更高，所以它的质量会更好 。不过原厂件投入研发的成本太高，这些成本都需要分摊到各位车主身上。副厂件没有那么多的制造要求，相对而言价格就会便宜很多 ，因此副厂件比较受车主的欢迎。但维修师傅不太愿意用副厂件 ，因为副厂件在安装时比较困难，不具备零件的互换性。
原厂件为何价高
在4S做任何项目，价格都要比外面普通的汽车维修店贵。4S店收入来源有三个方面，第一售卖汽车，第二保养维修，第三办理贷款与保险。4S店每个月都会统计利润数据，利润最高的项目就是保养和维修。拿BBA举例子，普通的保养就要上千元，车辆零部件维修，就更贵了，奥迪的大灯原厂件或许达到了上万。4S店需要维持营运保持高利润，所以在要价方面会比主机厂提供的价格更高。
很多车主就吃4S店这一套，因为他们觉得官方提供的零部件，质量有保障，就算贵一点也愿意掏钱去维修与更换。4S店属于汽车厂的经销商，主机厂通过卖车赚钱。4S店不仅要通过卖车赚钱，还必须拓宽其他的业务，来保证整个4s店的运营。不管是汽车，还是车上的零部件，凡是通过4S店卖出去的，价格都会有所上涨 ，但售卖同一品牌汽车的4S，价格都差不多。
结语：
副厂件能不能用呢？对于汽车来说，最重要的是三大件 ，除此以外，就是轮胎与刹车。轮胎刹车，只要选择有品牌的就可以，比如倍耐力，米其林，马牌等等。如果要更换三大件上的零部件，为了保证自身安全，建议用原厂件。 如果是车身配件，比如大灯，车门，后备箱等零部件，有副厂件也同样可以使用，而且价格还便宜。因为这些零部件不会影响到使用与安全。 副厂件当然可以用，具体看什么零部件，你们用过副厂件吗？
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