本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：西山云舞
这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。
2010年想过换普锐斯，2014年差点买了比亚迪秦，但最终都没有下手。经历了20年风雨的赛马，让我从一个小白逐渐成长为半个修车佬。当然了，这是所有赛马车主的宿命[大笑]。
赛马到2012年5月开始发现烧机油的现象，大约每1000km损耗100ml机油，还不至于排气管冒蓝烟。拆开发动机气门室盖，排除了气门顶杆油封漏油等其他原因。
我曾经打车听广州的士佬吹牛，说大众的士如何皮实，30万公里不用大修发动机。
于是立下宏愿，我也30万公里不大修。
可是2012年9月到了27.8万公里，年检尾气排放实在不行，只能拆发动机了。感觉败给了的士佬。当时我还是个小白，道听途说，拆发动机是个九死一生的事情，搞不好发动机就废了。于是我周末跑到快捷汽配，一加1加的观察别人怎么修发动机。发现车主不在的，修的都很潦草。站了两天，唯一例外的是有一家的师傅，自个儿在认认真真地用铜丝刷子给配件每一个缝隙都刷得干干净净。
于是我就把车交给了这家店，指定要这个师傅来修。我也全程跟着，从此走上了修车佬的道路。拆散上盖，情况还不错。
拆下来的凸轮轴、凸轮摇臂和曲轴，曲轴上沉积的积碳有些多。原因是当我还是一名小白的时候，不慎上当，用过2瓶假冒的黄壳机油，正常的机油能很好的容纳积碳，旧机油放出来是漆黑的。假机油用了5000公里放出来还是澄黄透亮，积碳都留在发动机内部的机件表面了。发现后用白壳清洗油洗了一遍。
拆开缸盖后，活塞顶部的积碳还是挺厚的。
活塞虽然积碳很厚，但气缸壁没有丝毫拉伤，光亮如鉴。到了这一步，才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几毫米，这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶，有台阶说明气缸壁已经磨损了，后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大，泄露增加，缸压下降，发动机效率下降，油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显，可以考虑中修，如果台阶都挂手了，就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。
我的赛马没有摸到台阶，师傅建议中修发动机。我大喜，扳回一城，还有机会30万公里无大修。
项目就是更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封，更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。
气门也有积碳，拆开气门，密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门，原因很简单：旧气门要花力气洗。你坚持一下，只要气门不是真有问题，维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的，这个乖乖听话磨就是。
活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好；第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了，已经与汽缸壁失去了弹性接触，机油无法从汽缸壁刮下，通过中间的油环回流，烧机油的原因就在此。
拆卸完毕，师傅非常仔细的清洗大块的油泥，然后浸入超声波清洗机洗了半小时，看上去像新的一样。
光一个活塞就要清理10分钟，把活塞环槽都洗的一尘不染。大家可以看到活塞上面的471Q字样，原来我的发动机活塞是东安的，不是三菱的。气缸壁状态非常好，行驶了近28万公里，在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。
更换漏齿轮油的半轴油封
旧的节温器，可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的，性能比不上旧的，水温经常到100℃。迟点换回来。
我全程参与，报废一套衣服。维修店地方小，装上后花了半小时调整气门顶杆间隙，然后一次点火成功。进行空中磨合3小时，然后500公里内不超1500转，2000公里内不超2000转。
中修前后测量了发动机噪音如下（均是跑了几十公里后的热车状态，做隔音前的数值）中修前怠速，热车。
中修后怠速（磨合500公里，热车）
中修后怠速（磨合1500公里，热车）
中修前驾驶室内2500转
中修后驾驶室内2500转
2012年9月中修后怠速磨合3小时，然后在不高于50公里时速跑了59公里后开始测试，比中修前50公里时速平均油耗高约10%了。
中修前怠速油耗是0.68L/小时，中修完后怠速磨合3小时，，怠速在750~780跳动，磨合过程中怠速油耗如下。
走了200公里后降低了，怠速在750~780跳动。
走了350公里后恢复到中修前，怠速跳动也减少了，基本稳定在750。
人工600，中修配件网购390元左右，加上后避震机油冷却液等一共约2000元。
我中修后很多马友到同一家维修店修车，下面是其他赛马大修时的照片。
这台是1.3的手动挡大修发动机。大修比中修多了几个步骤：搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径；更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。
手动变速箱和离合器总成 。
上机床搪缸前，进刀前对中心 。
进刀搪缸，然后压入铸铁缸套。
搪缸套（压缸套的忘了拍了） 。
加工完的中缸
我以前不懂，一直使用十几块钱一罐的水箱宝，中缸的循环水往空调水箱的出水管，已经锈穿了，花几十块换了条，这个管子一旦穿了，就不得不拆缸盖维修。应该使用乙二醇的专业冷却液，差不多100元4升。
洗干净的曲轴
这台是自动挡赛马，特点是费油，令人发指的费油。自动挡赛马发动机都是是1.6排量的。
爱信的4前速自动变速箱。
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多国家的知名汽车品牌都有军工背景，我国也不例外。说起军工背景还是很好理解的，就是早起是属于汽车军工厂的车企，其实说起来国外很多的汽车企业在之前都是有军工背景的，这些企业创造了很多战争专用的车型，等到战争结束后和平到来，这些军工工厂开始慢慢的实现转型，世界上有很多转型的车企，今天我们来盘点一下国内的拥有军工背景的车企。
有军工背景的中国车企，你知道多少个？质量会更好吗
1.北京汽车
北京汽车相信不用多说大家也都知道这个品牌是拥有军工背景的，这个品牌的历史相当长，在国内也是最早一批的汽车制造厂。当然虽然它在汽车制造的历史上有很多年头，可是最早的时候北京汽车并非是整车制造起家，他们当时是背景第一汽车厂的附件工厂，他们的工作就是提供制作汽车配件。
这个企业在1958年的时候变成背景汽车制造厂，也就是从那时候开始一路发展到今天，虽然说如今的北京汽车在国内的表现不是特别出色，但是它的历史确实十分的出色，并且很多车型也充满了军工的感觉。
2.东风汽车
猛士民用型的推出让这个品牌更加出名，知道东风汽车有军工背景的人甚至比起知道北京汽车有军工背景的人还要多。当年东风汽车撑起了战争时期的很多装备，那个时候的许多战车都是出自东风的手笔。
如今虽然东风也有民用车的生产，但是它们其实一直都是军用车生产商，并没有实现完全的转型，国家也需要东风提供更多高品质的军用车型。东风猛士这款车型相信很多人都有所耳闻，外观霸气十足，质量更是无与伦比。
3.江铃汽车
说起江铃汽车其实大多数人是不知道它有军工背景的，更多的人想起的是江铃的运钞车。其实大家如果仔细去看的话能够发现，运钞车全部都是江铃全顺汽车，能够承担这么大的责任，本身就已经十分说明问题的。
江铃汽车的前身是江西汽车制造厂，那时候的江铃是隶属于中国兵器装备集团公司的，所以说它是有不折不扣军工背景的。只不过他们后来更加的专注民用车，并且车型也不是非常的硬朗，所以很多人并不知道。
江铃汽车最早成立于1968年，原名江西汽车制造厂。二十世纪八十年代中期，江铃率先引进国际上最新的卡车技术制造五十铃汽车，成为了中国主要的轻型卡车制造商。
1993年11月，江铃汽车在深交所上市，成为江西省第一家上市公司。
1995年，江铃汽车又成为了第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴的公司。而由于长安汽车拥有江铃汽车不少的股份，所以整体而言它也属于中国兵器装备集团公司，有着军工背景。
4.哈飞汽车
哈飞最初隶属于军工企业中国航空工业集团，80年代初，哈飞军军转民进入汽车产业。
1980年，哈飞引进日本汽车制造技术，先后研制生产了松花江牌微型系列车、微型客车。此外，哈飞汽车还利用多年积累的航空技术和经验，开发出了单排货车、双排货车、加长型单排货车。
1996年，哈飞汽车与意大利宾尼法利纳(Pininfarina)公司联合设计开发了哈飞中意微型客车；2002年它们再度合作，开发出了哈飞路宝两厢轿车，两年后开发出哈飞赛豹三厢轿车。同时还引进三菱技术，开发了哈飞赛马，并独立开发了哈飞民意、哈飞锐意等多款车型。
在那个年代，哈飞曾经创造了微车的历史，几乎所有人都知道有一款面包车叫松花江。
2009年11月，哈飞被长安收购。此后不久，微车之王哈飞便陷入了危机，在激烈的市场竞争中节节败退。或许也是受此影响，江铃生产的车辆得以进入了军方采购目录。据了解，江铃生产的皮卡域虎在部队中占据绝对领先的份额。
5.昌河汽车
在上世纪90年代，昌河和五菱、长安、哈飞并称为微型车领域的"四小天王"，承载了很多国人的记忆。但或许你并不知道，昌河汽车和哈飞汽车是同源的，它们最初都隶属于军工企业中航工业集团。
除了微车，大家对昌河的记忆或许就是昌河铃木了。昌河铃木也曾盛极一时，有着一定的竞争力。
2009年11月，昌河被长安收购。不久后，昌河也便和哈飞一样陷入了危机，在激烈的市场竞争中节节失利。
昌河从长安剥离出来后不久，2013年11月25日，北汽集团以8千多万元的价格收购了昌河70%股权，而江西省国资委则保留了30%的股权。照目前来看，北汽昌河已经取得了阶段性进展。2016年3月28日，昌河全新SUV车型Q25的上市，可以算作一个里程碑。
6.猎豹汽车
猎豹汽车隶属长丰集团，其前身始建于1950年的中国人民解放军广东军区后勤部军械修理所，简单的说就是修武器及车辆的地方。后更名为7139工厂，1979年对越自卫反击战中深入前线，为不对抢修火炮、汽车，出色完成后勤保障维修任务。
后来，随着改革开放，市场经济的到来，长期依靠政府和部队扶植的7139工厂逐渐沦落，成为了亏损企业。此后，7139工厂战略转型，先是生产轮胎，后来开始了整车生产。在当地政府的帮助下，7139工厂拿到了BJ212的图纸，制造了湘陵212轻型越野车。80年代末，7139工厂完成了猎豹轻型越野指挥车CJY6420A的试制。此后，其与三菱等展开技术合作，国产了帕杰罗V系列车型，并以此为基础生产猎豹越野车。
此后经过多次重组，7139工厂成为了长丰集团，隶属于湖南省国资委。其旗下车型也较之前丰富了很多，同时供给军方和民用，但却依旧处于创新求生的状态。
7.南京汽车
曾经的南汽
南京汽车集团有限公司的历史可追溯到1947年，1958年3月10日成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，批准成立南京汽车制造厂。1995年6月21日，国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，并以跃进汽车集团公司为核心组建跃进汽车集团。南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业。在与意大利菲亚特合资前，其主打产品一直是卡车。
8.江南汽车
江南汽车成立于1980年，是中国兵器工业总公司下属大型军工企业--江南机器（集团）有限公司的下属公司，主要生产客车和货车。
2008年9月，江南推出仅售2.98万元的微型轿车奥拓经典。话说在上世纪90年代初，中国共有 4家军工企业获得日本了铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。这四家企业分别为重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。不过最终只有长安奥拓活了下来。
除了江南奥拓，估计大家对它的印象就是江南TT了，不过那时江南汽车已经被众泰收购了。
2008年，停产半年的江南奥拓被众泰汽车复产。江南TT以1.8万元的售价成为了中国最便宜的汽车。众泰汽车“只要一万八，奥拓开回家”和江南汽车“众泰江南，共‘湘’盛举”的口号一度吸引了不少眼球。
1.8万元的TT没有空调、没有带转速表的仪表盘、没有ABS、没有电动车窗、没有安全气囊、没有前雾灯。不过虽然什么都没有，但就是因为便宜，消费者还是买单了。第一年，江南TT便卖出了惊人的3万辆，“历史上最便宜的代步车”的名声也打了出去。
9.秦川汽车
秦川汽车位于陕西西安，出身于老牌军工企业。1997年，秦川汽车正式投入生产。
刚才我们提到了，当时中国有4家企业拿到了铃木奥拓的技术和生产设备，其中只有长安和秦川发展的比较好。不过，最终秦川还是败给了长安。后来，秦川汽车创造了拥有完全自主知识产权的“福莱尔”微型车。
福莱尔的英文标示为“Flyer”，中文名称为“飞天”，具有明显的中国西部印记。2001年5月，福莱尔在西安展出，引发轰动。同年9月到年底，秦川生产的3000辆福莱尔轿车被抢购一空。
不过虽然如此，2001年秦川的亏损还是高达996万元。而在2002年，其净利润也只有72.6万元。
2003年１月23日，比亚迪创始人王传福宣布，以2.7亿元的价格收购秦川汽车77％的股份。此后，秦川品牌满满消失在了公众视野，取而代之的则是比亚迪汽车。
10.松辽汽车
松辽汽车的前身为沈阳军区后勤部汽车修理厂，1965年按总参统一编号为7416工厂，1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，成立松辽汽车股份有限公司，并于同年7 月在上海证券交易所挂牌交易。2016年4月，北京文资将松辽汽车重组为文创企业，松辽汽车的股票名称也改为文投控股。从此，松辽汽车也彻底消失在了历史的尘埃中。
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